自动驾驶使用与着陆条件手册.pdfVIP

1限制

1.1光洁状态下飞机离地高度1000英尺以下，使用自动驾驶。

1.2自动驾驶接通时，使用副翼配平。

1.3接通自动驾驶起飞。

1.4B737和B757机型使用RNP飞行程序（RNPAPCH或RNPAR）离场起飞或复飞时，离地高度120米（400

英尺）以下接通自动驾驶；使用其它飞行程序起飞和复飞时，离地高度300米（1,000英尺）以下不

得使用自动驾驶。B787机型起飞或复飞时，离地高度120米（400英尺）以下接通自动驾驶。

1.5任何导航仪表源转换时，使用自动驾驶进近。

1.6单通道自动驾驶ILS进近时，离地高度小于15米（50英尺）使用自动驾驶。

1.7除ILS以外的其他进近方式，离地高度低于最低时，使用自动驾驶。

2自动驾驶着陆的使用条件

公司鼓励飞行机组成员在条件允许时实施自动着陆，以保持对相关飞行程序的熟练性。

除二类运行外（二类运行的有关规定见本手册“低能见运行”），只有在下列运行条件同时得到满足

时，方可进行自动驾驶着陆：

2.1机场

只有在具备二类ILS运行条件的机场跑道（见本手册“低能见运行”）和下列机场/跑道进行ILS进

近时，才可以进行自动驾驶着陆：

地区：福州长乐机场、虹桥机场、浦东机场、萧山机场、禄口机场、济南遥墙

机场、青岛流亭机场。

华北地区：首都机场、滨海机场、石家庄正定机场。

中南地区：广州白云机场、宝安机场、三灶机场、海口美兰机场。

东北地区：沈阳桃仙机场。

西南地区：双流机场。

2.2机组

机长、副驾驶都已完成《飞行人员训练大纲》中关于自动驾驶着陆的培训。

2.3设备和构型

飞行仪表、导航系统、系统、飞行系统、自动驾驶飞行指引系统等设备工作正常，不存在可

能影响飞行和自动驾驶性能的故障。

2.4气象条件

2.4.1跑道道面没有污染物覆盖。

2.4.2能见度/跑道视程大于1000米，云底高大于500英尺。

2.4.3气象风条件符合以下要求：

a)遵守本手册“气象风限制”中的自动着陆风速限制；

运行手册1

b)没有阵风或明显的颠簸气流，没有风切变报告或预报。

3自动驾驶着陆的运行要求

3.1机组实施自动驾驶着陆时，应：

3.1.1在进近简令中明确自动着陆过程中的程序要求、机组分工，以及自动驾驶或导航设备故障时的处

置程序。

3.1.2通告塔台进行自动驾驶着陆操作，尽可能要求避免对ILS信号产生干扰。通常情况下，I类

ILS的敏感区域是不受保护的。在自动着陆过程中，飞行机组必须保持警觉，在必要时随时断开自动驾驶

仪，恢复人工。

3.1.3机组应持续飞行信号牌、自动着陆信号牌的显示和变化及飞行航迹，完成自动驾驶着陆的标

准喊话。

3.2在下列情况下必须终止自动着陆：

3.2.1报告或遇有风切变警告。

3.2.2在最后进近定位点至接地前，如ILS信号不稳定。

3.2.31000英尺以下未建立稳定进近。

3.2.4在无线电高度500英尺，如未出现自动驾驶落地所需正常方式显示信号，继续使用自动驾驶

执行自动着陆。

3.2.5航道偏离1/3点、下滑道偏离1个点或决断高度以下直至滑跑结束时偏离跑道线1/4跑道宽。

3.2.6机长认为对自动着陆性能有影响的天气、地形、设备及人员因素。

3.3使用单通道自动驾驶执行复飞。

4情况下的操作

4.1飞机处于不明飞行状态时、发生飘摆或非指令滚转时，应关断自动驾驶，使用人工。

4.2自动驾驶不能保持所需的飞行轨迹和/或指令高度时，应关断自动驾驶，使用人工。

2运行手册