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灌入式环氧沥青混合料在钢箱梁桥面铺装层结构设计中的应用与研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代交通基础设施建设中，钢箱梁桥凭借其结构轻盈、跨越能力强、施工速度快等显著优势，成为大跨径桥梁的常用结构形式，广泛应用于铁路、公路、城市轨道交通等领域。作为交通载荷传递的重要组成部分，桥面铺装层直接承受车辆荷载的反复作用，同时还受到自然环境因素如温度变化、雨水侵蚀、紫外线照射等的影响。其性能的优劣不仅关乎行车的舒适性与安全性，更对桥梁的使用寿命和耐久性起着决定性作用。一旦桥面铺装层出现病害，如车辙、裂缝、坑槽等，不仅会增加行车噪音和振动，降低行车的平稳性和舒适性，还可能导致车辆行驶失控，引发交通安全事故。修复这些病害需要耗费大量的人力、物力和财力，严重影响桥梁的正常使用和运营效率。因此，桥面铺装层的结构设计与材料选择一直是桥梁工程领域的研究重点和难点。

传统的桥面铺装材料和结构在面对日益增长的交通量、重型车辆的频繁通行以及复杂多变的自然环境时，逐渐暴露出诸多问题，如高温稳定性不足导致车辙病害频发、低温抗裂性差引发裂缝问题、水稳定性不佳造成路面坑槽等。这些问题严重限制了桥梁的使用性能和寿命，亟需研发新型的铺装材料和优化的结构设计来解决。

灌入式环氧沥青混合料作为一种新型的桥面铺装材料，近年来逐渐受到工程界的关注。它融合了环氧树脂和沥青的优点，通过特定的制备工艺和配合比设计，形成了具有独特性能的复合材料。与传统沥青混合料相比，灌入式环氧沥青混合料具有优异的高温稳定性，能够有效抵抗车辆荷载引起的变形，减少车辙的产生；其低温抗裂性能也得到显著提升，能够在低温环境下保持良好的柔韧性，降低裂缝出现的概率；卓越的粘结性能使其与钢桥面板之间形成牢固的结合，增强了铺装层的整体性和稳定性；良好的水稳定性使其能够抵御雨水的侵蚀，提高了铺装层的耐久性。此外，该混合料还具有施工成本低、施工速度快、环保等优点，符合现代交通工程建设对高效、环保的要求。

研究基于灌入式环氧沥青混合料的钢箱梁桥面铺装层结构设计具有重要的现实意义。从工程应用角度来看，能够为钢箱梁桥的桥面铺装提供更可靠、更耐久的解决方案，有效延长桥梁的使用寿命，减少后期维护成本，提高桥梁的运营效率和经济效益。从学术研究层面而言，有助于丰富和完善钢箱梁桥面铺装技术的理论体系，为进一步深入研究新型铺装材料和结构设计提供有益的参考和借鉴，推动桥梁工程领域的技术进步和创新发展。

1.2国内外研究现状

国外对钢箱梁桥面铺装技术的研究起步较早，在材料研发和结构设计方面取得了一系列成果。20世纪60年代，美国率先将环氧沥青应用于旧金山SanMateo-Hayward大桥的桥面铺装工程中，开启了环氧沥青在钢箱梁桥面铺装领域的应用先河。此后，美国、加拿大、荷兰、澳大利亚等国家广泛使用环氧沥青混合料修筑桥面铺装结构，并根据本国的实际条件和工程经验，制定了相应的钢箱梁桥用环氧沥青标准规范，涵盖材料性能指标、配合比设计方法、施工工艺要求以及质量控制标准等方面，为环氧沥青混合料在钢箱梁桥面铺装中的应用提供了有力的技术支撑。在结构设计方面，国外学者通过大量的理论分析、数值模拟和试验研究，深入探讨了钢箱梁桥面铺装层在不同荷载工况和环境条件下的受力特性和破坏机理，提出了多种优化的结构设计方案和力学分析方法，如基于有限元法的三维精细化建模分析、考虑材料非线性和几何非线性的力学计算方法等，不断提高钢箱梁桥面铺装层结构设计的科学性和合理性。

国内对环氧沥青混合料的研究起步相对较晚，但发展迅速。20世纪90年代，同济大学吕伟民教授率先开展环氧沥青材料的研究，并在上海铺设了试验路。2001年，黄卫院士将环氧沥青成功应用于南京长江二桥桥面铺装工程，此后环氧沥青在国内钢桥面铺装工程中得到广泛应用。国内众多科研单位和高校，如长沙理工大学、东南大学、华南理工大学、长安大学、重庆交通科研设计院等，依托国内大跨径钢桥面铺装工程案例，围绕环氧沥青及混合料性能指标、混合料配合比设计、铺装层受力特点、环氧树脂防水粘结层等方面展开深入研究，取得了一系列阶段性成果。在结构设计方面，国内学者结合我国交通荷载特点、气候条件和桥梁结构形式，提出了多种适合我国国情的钢箱梁桥面铺装层结构形式，如双层环氧沥青铺装结构、环氧沥青与其他材料组合的复合铺装结构等，并通过室内试验、现场测试和数值模拟等手段，对这些结构形式的力学性能、疲劳性能、水稳定性等进行了系统研究和评价。

尽管国内外在灌入式环氧沥青混合料和钢箱梁桥面铺装层结构设计方面取得了一定的成果，但仍存在一些不足之处。在材料研究方面，环氧树脂与沥青的相容性问题尚未得到完全解决，不同品牌和批次的材料性能存在一定差异，导致混合料性能的稳定性和一致性难以保证；固化反应速度的控制较为困难，固化过快会