船用超低温蝶阀 设计与试验要求.docx

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《船用超低温蝶阀设计与试验要求》国家标准立项与发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheNationalStandardProject:“Shipsandmarinetechnology—Cryogenicbutterflyvalvesforships—Designandtestingrequirements”

摘要

随着全球能源结构转型和“双碳”目标的推进，液化天然气（LNG）作为清洁能源在航运业的应用日益广泛，LNG运输船、加注船及相关海工装备的需求持续增长。船用超低温阀门，特别是蝶阀，作为LNG储运系统中的关键流体控制设备，其在高风险、极端低温（低至-196°C）环境下的密封可靠性、操作稳定性及长寿命直接关系到船舶的安全运行与环境保护。国际标准化组织（ISO）已于2018年发布了ISO21159:2018标准，为全球船用超低温蝶阀的设计与试验提供了统一的技术框架。为紧跟国际技术前沿，提升我国船舶配套产业的核心竞争力，保障国家能源运输安全，亟需将国际先进标准本土化，制定相应的国家标准。

本报告旨在系统阐述《船用超低温蝶阀设计与试验要求》国家标准的立项背景、目的意义、技术范围与核心内容。报告深入分析了该标准对于规范我国船用超低温蝶阀设计制造、统一试验验证方法、打破国外技术垄断、支撑我国从造船大国向造船强国迈进的重要意义。标准内容全面覆盖了阀门在-196°C至80°C极端温区的设计准则、材料选择、制造工艺、型式试验与出厂检验等全流程技术要求，并提供了典型结构示例，具有极强的指导性和可操作性。本标准的制定与实施，将有力推动我国船舶工业标准化体系建设，提升国产高端阀门产品的国际市场份额，为保障国家海洋战略和能源安全提供坚实的技术支撑。

关键词：船用超低温蝶阀；LNG；设计与试验；国家标准；ISO21159；低温密封；船舶与海洋技术

Keywords:MarineCryogenicButterflyValve;LNG;DesignandTesting;NationalStandard;ISO21159;CryogenicSealing;ShipsandMarineTechnology

正文

1.立项背景与目的意义

船舶与海洋工程装备是国家战略性产业，其配套设备的技术水平直接体现了国家的工业制造能力。近年来，在全球绿色航运趋势和我国“海洋强国”、“制造强国”战略的驱动下，液化天然气（LNG）动力船舶和运输船队规模迅速扩张。根据国际海事组织（IMO）的环保法规和我国《船舶工业高质量发展行动计划（2021-2025年）》的要求，发展高技术、高附加值、绿色环保型船舶已成为行业共识。

船用超低温阀门是LNG产业链中的“咽喉”部件，工作环境极端苛刻，需长期承受-162°C（LNG常压沸点）乃至更低的温度，对阀门的材料低温韧性、结构设计、密封性能及可靠性提出了近乎严苛的要求。国际标准化组织（ISO）制定的ISO21159:2018《船舶与海洋技术船用超低温蝶阀设计与试验要求》，系统规定了此类阀门在-196°C至80°C温区内的设计、制造和试验方法，为全球产业链提供了统一、权威的技术依据。该国际标准的实施，对提升我国相关企业的设计制造水平、试验验证能力以及产品实船应用的安全性发挥了重要的引导和支撑作用。

然而，随着我国船舶工业，特别是高端船舶配套领域的产业化进程加速，单纯依赖国际标准已无法完全满足国内产业精细化、差异化发展的需求。我国在超低温阀门领域虽取得长足进步，但在材料基础研究、长效密封技术、智能化故障诊断等方面仍存在提升空间。为主动对接国际规则，将国际先进标准与我国产业实际相结合，并通过国家标准的形式固化最佳实践，从而全面提升我国船用超低温蝶阀的生产制造水平，保障我国船舶工业的国内自主配套能力和国际市场竞争能力，编制《船用超低温蝶阀设计与试验要求》国家标准已迫在眉睫。本标准的制定，不仅是技术接轨的需要，更是产业升级、保障供应链安全、实现高质量发展的战略举措。

2.范围与主要技术内容

本标准的技术范围明确，针对性强。本文件规定了适用于液化天然气（LNG）运输船、LNG加注船、浮式储存及再气化装置（FSRU）、海上液化天然气平台等船舶与海洋工程装备上所使用的超低温蝶阀的设计、制造和试验要求。其核心目标是确保阀门在极低温度（-196°C至80°C）范围内，具备优异的泄漏控制稳定性与长期运行可靠性。

标准的主要技术内容体系完整，逻辑严密，涵盖产品全生命周期关键环节：

*设计与选型要求：详细规定了阀门在超低温工况下的结构设计准则，包括阀体、阀板、阀杆的强度与刚度计算、防异常升压设计、防火安全设计（