2.3发动机起动系 《汽车发动机构造与维修 》同步教学 （电子工业出版社第五版）.pptxVIP

Ch10.发动机起动系

11.4起动机的控制机构起动机的控制机构也称为操纵机构，其作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的啮合与分离。现代汽车、拖拉机的起动机均采用电磁操纵式控制机构。11.4.1电磁操纵式控制机构的结构主要由吸拉线圈、保持线圈、活动铁心、接触盘、触点（主接线柱）等组成，如图所示。对于汽油机用起动机，电磁开关内还有点火线圈附加电阻短路触点，通过电磁开关壳体的接线柱与点火线圈初级相连。

电磁操纵式控制机构结构示意图

11.4.2工作过程起动时：接通起动开关，电磁开关通电，电流通路为：蓄电池正极→主接线柱→电流表→熔断器→总开关→起动按钮→接线柱→吸拉线圈→主接线柱起动机磁场和电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。这时吸拉线圈、保持线圈的电磁力方向相同，两线圈磁力的共同作用，活动铁心克服回位弹簧弹力右移，带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮；与此同时，活动铁心将接触盘顶向两主接线柱。当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘将两主接线柱接通，起动机通入起动电流，产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通主接线柱时，点火线圈被短路，改善起动时的点火性能。活动触点靠保持线圈的磁力保持在吸合位置。

发动机起动后，松开起动开关的瞬间，接触盘仍在接触位置，此时电磁开关线圈电流通路为：蓄电池正极→主接线柱→接触盘→主接线柱→电动机→吸拉线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。吸拉线圈和保持线圈是串联关系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，活动铁心在回位弹簧的作用下迅速回位，驱使驱动齿轮退出啮合，接触盘在其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动机的主电路，起动机停止运转。

11.4.3典型起动机实例一、带起动继电器的起动电路1、起动时将点火开关旋至起动挡位，起动继电器线圈通电，电流由蓄电池正极经主接线柱→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接线柱→起动继电器线圈→搭铁流回蓄电池负极。起动继电器触点闭合，接通电磁开关电路。下图为EQ1090汽车用QD124型起动机，是一种起动继电器控制的强制啮合式起动机，传动机构采用滚柱式离合器，为提高转子轴的刚度加装了中间轴承支撑板，在控制电路中装有一个起动继电器，起动机由点火开关控制。工作过程简述如下。

QD124型起动机控制电路

电路为：蓄电池正极→主接线柱→起动继电器“电池”接线柱→起动继电器触点→起动继电器“起动机”接线柱→电磁开关接线柱→然后分成两并联电路。一路是：吸拉线圈→吸拉线圈接线柱→导电片→主接线柱→起动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。另一路是：保持线圈→搭铁→蓄电池负极。两线圈电流产生同方向电磁力将电磁铁心吸入，拨叉推动滚柱式离合器，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈。当齿轮啮合约一半时，电磁铁心顶动活动杆左移，当到达极限位置时齿轮已全部啮合，接触盘同时将辅助接线柱和两个主接线柱相继接通。起动机在短路附加电阻和吸拉线圈的有利条件下产生起动转矩，将发动机起动。

起动大电流直接从蓄电池正极经主接线柱、接触盘、主接线柱、起动机、搭铁流回蓄电池负极。吸拉线圈短路后，齿轮的啮合靠保持线圈产生的电磁力维持在工作位置。此时保持电路为：蓄电池正极→主接线柱→起动继电器“电池”接线柱→起动继电器触点→起动继电器“起动机”接线柱→电磁开关接线柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。2、起动后起动机单向离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动转回到点火挡位，起动继电器线圈断电，触点跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸拉线圈流过反向电流，加速电磁力的消失。

电路为：蓄电池正极→主接线柱→接触盘→主接线柱→导电片→吸引线圈接线柱→吸引线圈（电流反向）→电磁开关接线柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。由于电磁开关线圈电磁力消失迅速，电磁铁心和活动杆在回位弹簧作用下返回。接触盘先离开两个主接线柱，触头切断了起动机电源；点火线圈附加电阻也随即接入点火系。同时拨叉将离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿圈，起动机停止工作。二、具有组合继电器的起动电路组合继电器由起动继电器和充电继电器组成，它利用发电机中性点电压，在发动机起动后尚未切断起动开关时，自动停止起动机的工作。

CA1091型汽车发动机的起动电路为了在起动时，曲轴能获得足够的转矩和转速，使发动机能迅速可靠地起动，除选用足够功率的起动机和可靠的控制电路外，还必须选择驱动齿轮和飞轮的传动比i，一般i=10~15。