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ZD6电动转辙机培训资料

一、引言

ZD6系列电动转辙机作为铁路信号系统中的关键基础设备，其稳定可靠运行直接关系到列车运行的安全与效率。本培训资料旨在系统阐述ZD6型电动转辙机的结构组成、工作原理、安装调试、日常维护及常见故障处理，为现场技术人员提供实用的技术指导，确保设备处于良好工作状态。

二、ZD6型电动转辙机概述

2.1用途与分类

ZD6型电动转辙机主要用于铁路车站站场，实现道岔的转换与锁闭，并向信号楼反馈道岔的实际位置和状态。根据不同的安装方式、额定转换力及适用道岔类型，ZD6系列分为多种型号，如ZD6-A、D、E、F、G、H、J等，以满足不同场景下的使用需求。选型时需综合考虑道岔号码、牵引点数量、安装空间及转换阻力等因素。

2.2主要技术特性

ZD6型电动转辙机采用直流电动机驱动，通过机械传动机构完成道岔的转换与锁闭动作。其核心技术参数包括额定电压、额定转换力、转换时间、锁闭方式等。通常，电动机采用直流串励或并励方式，额定电压为直流160V（工作电压范围一般为140V~180V）。转换力根据型号不同有所差异，以适应不同重量和类型的道岔。

三、结构组成与工作原理

3.1整体结构

ZD6型电动转辙机主要由电动机、传动机构、锁闭机构、表示机构、以及机座、外壳、遮断开关等辅助部件组成。各部件协同工作，共同完成道岔的转换、锁闭及状态表示功能。

3.2各部分详细结构与作用

3.2.1电动机

电动机是转辙机的动力源，通常为直流串励电动机。其作用是将电能转化为机械能，输出额定转速和扭矩。电动机的性能直接影响转辙机的转换速度和牵引力。为保证其正常工作，需注意其碳刷、换向器的清洁与磨损情况。

3.2.2传动机构

传动机构是将电动机的旋转运动转化为道岔尖轨直线运动的关键环节，同时传递足够的动力以克服尖轨与基本轨之间的摩擦力，并实现锁闭。它主要由减速器（齿轮组）、摩擦联结器、主轴、动作杆等组成。

*减速器：通常采用三级或四级齿轮减速，将电动机的高速旋转降低至所需的输出转速，并增大扭矩。

*摩擦联结器：安装在电动机与减速器之间（或减速器输出端），其作用是在道岔转换过程中遇到过大阻力（如尖轨被异物卡住）时，通过内部摩擦片打滑，切断动力传递，防止电动机过载烧毁及机件损坏，起到安全保护作用。其摩擦力调整至关重要，过松则易打滑影响正常转换，过紧则失去保护作用。

*主轴：在减速器输出扭矩的驱动下旋转，通过与动作杆的连接，将旋转运动转化为动作杆的直线往复运动。

*动作杆：一端与主轴（或通过其他杆件与主轴）相连，另一端与道岔尖轨的连接装置相连。在主轴的带动下，动作杆作直线运动，直接拉动或推动尖轨转换位置。

3.2.3锁闭机构

锁闭机构的作用是在道岔转换到位后，将道岔尖轨可靠地锁闭在规定位置，防止列车通过时因震动或其他外力导致尖轨位移，确保行车安全。ZD6型电动转辙机采用的是内锁闭方式，主要锁闭部件为锁闭齿轮和齿条块。

*锁闭齿轮：安装在主轴上，随主轴一同旋转。其外缘加工有特定形状的锁闭齿。

*齿条块：与动作杆相连，可沿机座导轨作直线运动。齿条块上加工有与锁闭齿轮相啮合的齿条和锁闭圆弧。当主轴带动锁闭齿轮旋转时，通过齿轮与齿条的啮合，驱动齿条块（连同动作杆）移动。当道岔转换至规定位置（定位或反位）时，锁闭齿轮的锁闭齿与齿条块的锁闭圆弧相互扣合，形成机械锁闭，此时主轴无法继续旋转，动作杆也无法移动。

3.2.4表示机构

表示机构用于在道岔转换到位并锁闭后，将道岔的实际位置状态（定位或反位）通过电气接点的通断准确地反馈给信号控制系统。它主要由自动开闭器、表示杆、检查柱等组成。

*自动开闭器：内部设有多组静接点和动接点，动接点与表示杆或其关联部件相连。当道岔位置改变时，通过表示杆的移动带动自动开闭器的动接点与不同的静接点接触或分离，从而接通或断开相应的表示电路。

*表示杆：一端与道岔的另一根尖轨（或心轨）相连，另一端与自动开闭器的动接点系统相连。它随尖轨的移动而移动，其移动量反映了尖轨的实际位置。

*检查柱：通常安装在齿条块上，随着齿条块的移动而移动。检查柱的作用是在道岔锁闭后，插入表示杆上的检查缺口，以监督道岔是否确实锁闭到位，同时也参与控制自动开闭器接点的转换。当道岔未完全锁闭时，检查柱不在检查缺口内，会阻止表示杆的正确动作，使表示电路无法接通。

3.3工作流程简述

当控制台发出道岔转换指令后，直流电动机得电旋转，通过传动机构（减速器、摩擦联结器、主轴）将动力传递给动作杆和齿条块。齿条块在锁闭齿轮的驱动下带动动作杆移动，动作杆进而拉动道岔尖轨转换。同时，表示杆随尖轨移动。

当尖轨转换至终端位置时，锁闭齿轮的锁闭齿与齿条块的锁闭圆弧完全扣合，实现道岔机械锁闭。此时，检查柱落入表示杆的检查缺口