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飞机着陆性能的分析

目录

TOC\o1-3\h\u6008飞机着陆性能的分析 1

200461.1着陆的概念 1

145071.2着陆距离 3

277451.2.1进近距离 3

231791.2.2拉平距离 5

38721.2.3地面滑跑距离 5

25434R=Vf20.2g=(202.3)2(0.2)(32.2)=6354.9ft 9

8131.3着陆重量 10

140451.4力与着陆性能 11

266911.4.1气动力R对着陆性能的影响 11

73931.4.2地面摩擦力F对着陆性能的影响 13

230491.4.3推力T对着陆性能的影响 14

125971.4.4重力G对着陆性能的影响 15

1.1着陆的概念

着陆就是从50ft高度开始，经过一系列的操作直到飞机完全停止在跑道上。

着陆时，强调Vapp的最终进近速度，这与跑道头下降15米（50英尺）时的具体实际进近速度有关，当飞行笔直和水平，并沿着选定的直线地面轨道飞行时，纠正测风的首选方法是使飞机与风形成角度，以抵消风引起的侧向漂移的影响。风速、风向与飞机纵轴之间的夹角以及飞机的空速决定了所需的风修正角。

Nm Nm

MTK

TAS WS

MH

DA WA WD

GS

图1.1航行速度三角形

（Nm：磁北，MTK：磁航迹，MH：磁航向，DA：偏流角，WA：风角，TAS：真空速，WS：风速，WD：风向）

如图1.1所示：

MTK=MH+DA

WD=MTK+WA

根据正弦定理可得：sinWA/TAS=sinDA/WS=sin(WA+DA)/GS

估算公式为：DA=(57.3°/TAS)*WS*sinWA,GS=TAS+WS*cosWA

飞机在地面滑跑时，侧风在一定程度上会增大飞机机轮的摩擦力，当相对气流与侧风相遇时，导致飞机在地面滑跑的过程中出现侧滑的情况。当飞机在侧滑的状态下飞行时会受到飞机重心的影响，从而产生飞机的附加侧力，当形成方向安定力矩时飞机头会随着侧风的方向偏转。同时，在侧风的影响下，飞机在滑跑时飞机侧翼随着侧风风速的增大升力也随之增大，相反的是，飞机后翼随着侧风风速的增大升力有所下降，当飞机在侧风的影响下飞机的滑跑方向会与侧风的方向相反。当飞机在滑跑时为了有效的应对侧风造成的影响，相关的技术人员应该通过压杆的方式使之保持始终与侧风的方向相反，在压杆的过程中通过横侧操纵力矩的方式来平衡飞机在滑跑时的方向，保证横侧安定力矩的平衡性，从而有效地防止飞机在滑跑过程中出现倾斜的情况。当使飞机迎风飞行抵消漂移后，飞机将沿直线地面轨迹飞行。

当一架飞机离开地面并使机翼水平时，如果有侧风，飞机将开始沿风向横向平移。任何不直接吹在飞机机头或机尾上的风都会使飞机以与风的速度相同的速度横向漂移。直接向右或向左(90度角)的风会使飞机以风的速度侧向漂移;当风处于飞机侧面和机头的中间位置时(45度角)，它会使飞机以风速的70%多一点的速度横向移动。需要知道的是，飞行员并不计算地面参考机动所需的漂移修正角;他们只是使用参考，并调整飞机的关系，以这些参考，以取消任何漂移。飞机的落地速度也会受到影响。

1.2着陆距离

着陆场长就是着陆距离，就是飞机从50ft高过跑道头开始，一直到在地面停止的这段距离。其包括空中段和地面段，着陆飞行性能测试的评估数据也有两个阶段，即空中从50.0英尺的高度开始直到飞机最终降落到跑道上时的阶段，以及地面上的阶段，即跑道上的降落达到完全停止的阶段。短距离着陆：短场着陆测试的计算方法与正常着陆相同，考虑全制动下的短着陆。稳定下降方法从500英尺AGL（高于地面）的高度开始。推荐速度为1.3Vstall（失速速度），尽量不要有任何动荡，从飞行员的玻璃屏幕上观察作为参考点，然后以最小速度降落飞机。

1.2.1进近距离

进近距离决定于进近角和拉平高度。在转弯中，决定于T/W和L/D。这在图1.2中可以看出，飞机在进近航迹上的受力图表。假设是平稳的飞行条件，从图1.2中，可得fuNsDv23Kh

L=Wc[3-1]

D=T+Wsi[3-2]

从公式3-2可得，[3-3]

在很多情形下，进近角通常都很小的。例如，运输飞机的≤3°，因此cos≈1，从公式3-1，可得L≈W。在这种情形下，公式3-3可以写成tqMB9ew4YX

[3-4]

拉平高度，可以从图1.3中的说明作出计算，如下