第10章 启动和点火系统.pptVIP

第十章启动和点火系统10.1起动系统10.2点火系统10.3典型起动和点火系统启动与点火系统功用:使发动机由静止状态过度到稳定的慢车转速工作状态(1)带动转子由静止状态加速到一定的转速；(2)向燃烧室供入燃油并点燃,形成持续燃烧。功用:使发动机从静止状态过渡到稳定的慢车状态组成:(1)起动机:带动发动机转子并加速到一定转速;(2)启动燃油系统:供给起动发动机时所需要的燃油,以便与空气混合形成可燃混合气;(3)启动点火装置:在燃烧室内形成火源以便点燃燃烧室内的可燃混合气;(4)自动装置:使起动系统各附件按规定的顺序与时间,自动投入或退出工作,保证起动过程自动化10.1.1起动过程:使发动机转子的转速由零增加到慢车转速的过程称为起动过程,一般分为三个阶段：由起动机开始带动发动机转子转动起,到涡轮发出功率,转子仅由起动机带动；由涡轮开始发出功率起,到起动机脱开为止,转子由起动机和涡轮共同带动；由起动机脱开时止,到发动机进入慢车状态,转子由涡轮单独带动。起动过程的三个阶段第一个阶段带动发动机转子加速的驱动力来自起动机，也就是由起动机单独带动发动机转子加速。发动机转子的转速变化为:0→n1n1＝(0.08～0.12)nmax这时发动机获得的加速力矩为:Ma=Ms-Mf当n＝n1时，起动燃油系统开始供油，点火，燃油燃烧，涡轮开始发出功率。起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的阻力矩。起动过程的三个阶段第二个阶段带动发动机转子加速的驱动力来自起动机和涡轮转子，也就是起动机和涡轮转子共同带动发动机转子加速。发动机转子的转速变化为:n1→n2n2＝(0.20～0.30)nmax这时发动机获得的加速力矩为:Ma=Ms+MT-Mf当MT=Mf时n＝np叫自维持转速，这时Ma=Ms起动过程的三个阶段自维持转速：涡轮转子力矩等于发动机阻力力矩时的转速叫自维持转速。起动机要能够带转发动机转子到稍高于能够产生足够的燃气以它自己的功率使发动机能够加速的转速，即自加速转速或自维持转速。一般起动机脱开的转速n2=（1.2～2.0)np，脱开过早，会又于加速力矩小而延迟起动时间，甚至使发动机停车；脱开过晚，起动机功率要求大。起动过程的三个阶段第三个阶段带动发动机转子加速的驱动力来自涡轮转子，也就是由涡轮转子单独带动发动机转子加速。发动机转子的转速变化为:发动机转子的转速变化为:n2→nini＝(0.24～0.40)nmax这时发动机获得的加速力矩为:Ma=MT-Mf慢车转速：发动机能稳定工作的最低转速叫慢车转速。n1＜np＜n2＜ni10.1.2起动机分类电动起动机，燃气涡轮起动机空气涡轮起动机。目前民用航空发动机大多采用空气涡轮起动机。(1)电起动机:使用、维护方便，结构简单，尺寸小，可使启动过程自动化，但是起动扭矩不够大，不适用于大中型发动机，且机载蓄电瓶较重（2）燃气涡轮起动机：起动功率大，重量轻，可以不依赖地面设备而且能够多次重复起动，但是结构复杂（3）空气涡轮起动机：输出扭矩大，重量轻、结构简单、工作可靠，但是需要外界气源，不能单独启动。（4）其他类型启动机：火药起动机：输出功率很大，结构重量轻，起动时间段，但工作不安全，起动次数受到限制；硝酸异丙脂起动机：功率大，能够快速起动；冲击起动机，直接用高压空气冲击涡轮带动发动机起动。10.1.3不正常启动发动机启动过程中，由于各种原因造成不正常启动和启动失败：不点火（湿启动）：起动时混合气未着火。表现为排气温度或者转速指示不增加；热启动和启动超温：在启动过程中，EGT温度上升很快，有超温趋势或者已经超过规定的最大允许值；转速悬挂：在发动机点火以后，转速上升缓慢甚至停滞不前不能达到慢车转速。10.2点火系统功用:产生电花，点燃混合气。工作：地面起动，空中再起动时提供高能高值电能;起飞，着路以及恶劣天气，连续提供高能低值电能;特殊情况，如探测到压气机喘振，为防止熄火，自动提供高能到两个电嘴;选择防冰时，提供高能低值电能。组成电源、高能点火器、高压导线、点火电嘴点火器的输出高能高值输出：10—12焦耳高能低值输出：3—6焦耳所以是复合点火系统。燃气涡轮发动机的点火系统由两套系统组成两个变压器，两个电火激励器两根高压导线，两根中间导线两个电嘴。点火器的分类输入电源：直流电和交流电两种。如下所示:断续器式直流点火系统点火系统