6.1汽油机燃料供给系统概述（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目六汽油机燃料供给系统任务一汽油机燃料供给系统概述任务二汽油机供给系统组成及工作过程任务三空气供给系统的主要零部件任务四排气系统的主要零部件任务五燃油供给系统各部件的工作原理任务六汽油机燃料供给系维护与典型故障返回

任务一汽油机燃料供给系统概述一、汽油机的可燃混合气1.混合气浓度的表示方法汽油在气缸燃烧,必须先喷散成雾状并蒸发,与空气按一定比例混合,这样的混合物叫可燃混合气。可燃混合气中汽油的含量叫可燃混合气浓度,通常用空燃比“R”或过量空气系数“α”表示。1)空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值称为空燃比,即R=A(空气质量)/F(燃油质量)。下一页返回

任务一汽油机燃料供给系统概述根据化学反应原理,1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气,故将R=14.7称为理论空燃比,则R=14.7的混合气称为标准混合气;R14.7的混合气称为浓混合气;R14.7的混合气称为稀混合气。2)过量空气系数过量空气系数是指燃烧过程中实际供给的空气质量与完全燃烧时所需要的理论空气质量之比。α=燃烧过程中实际供给的空气质量/完全燃烧所需要的理论空气质量当α=1时为理想混合气;当α1时为稀混合气;当α1时为浓混合气。上一页下一页返回

任务一汽油机燃料供给系统概述二、汽油机工况发动机工况是发动机工作情况的简称,它包括发动机的负荷和转速情况。负荷的大小多用节气门开度的百分数表示,全负荷节气门全开为100%,半开为中等负荷,其间有许多个工况。车用汽油机工况变化范围很大,根据汽车运行的特点,一般分为起动、怠速、中等负荷、全负荷和加速等基本工况。三、电子燃油喷射控制系统的类别燃油喷射指用喷油器在低压下(250~350kPa)将汽油以雾状直接喷射到进气总管、进气歧管或气缸中,与空气混合形成可燃混合气,其目的是提高雾化质量,改善燃烧状况。上一页下一页返回

任务一汽油机燃料供给系统概述1.按汽油喷射部位不同分类1)缸内直喷该种喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内。因喷油器直接安装在发动机缸盖上,其本身必须能够承受燃气所产生的高温、高压,且受到发动机结构制约,但随着技术的进步,这种喷射方式应用的越来越多。2)进气管喷射该种喷射方式是目前普遍采用的喷射方式。根据喷油器数量和安装位置的不同又可分为两种:一种是在进气总管的节气门上方装有1~2个喷油器的单点节气门体喷射方式,也称为单点喷射方式(SPI);另一种是在各缸的进气歧管上分别装有一个喷油器的多点喷射方式(MPI)。上一页下一页返回

任务一汽油机燃料供给系统概述对于单点喷射方式,由于采用的喷油器少,易于实现计算机控制,故成本比多点喷射方式低,但存在各缸燃料分配不均匀和供油滞后等缺点。与缸内喷射比较起来,进气歧管喷射喷油器不受缸内高温、高压的直接影响,喷油器的设计和发动机结构的改动相对简单。2.按喷射控制装置的形式不同分类1)机械式燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的,即K型系统。2)电子控制式燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的,即EFI(ElectronicFuelInjection)型系统。上一页下一页返回

任务一汽油机燃料供给系统概述3)机电一体混合控制式与机械式喷射系统一样,机电一体混合控制式也是通过机械、液体喷射装置实现控制的,同时它还设有一个电控单元、多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成分,从而提高了控制的灵活性,扩展了控制功能,即KE型系统。3.按喷射方式不同分类1)间歇喷射或脉冲喷射对每一个气缸的喷射都有已经计算确定的喷射持续期,喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的,喷射持续时间对应所控制的喷油量。上一页下一页返回

任务一汽油机燃料供给系统概述所有的缸内直接喷射系统和多数进气管喷射系统都采用间歇喷射的方式。2)连续喷射或稳定喷射式燃油喷射的时间占用了全工作循环的时间,连续喷射都是喷在进气管道内,而且大部分燃油是在进气门关闭后喷射的,因此大部分燃油也是在进气道内蒸发的,K型、KE型和大部分SPI系统均采用这种喷射方式。4.按空气流量的测量方式不同分类按空气流量的测量方式,电子控制汽油喷射系统可分为速度密度控制型、质量流量控制型和节流速度控制型等形式。上一页下一页返回

任务一汽油机燃料供给系统概述1)速度密度控制型(D型EFI系统)它是通过检测进气歧管(真空度)和发动机的转速,推算发动机吸入的进气量,并计算燃油流量的速度密度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。D型系统是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。由于