5.2 电控柴油喷射系统检修（ 课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（东南大学出版社）.pptxVIP

任务5.2电控柴油喷射系统检修柴油机电控喷油系统根据不同的控制方式，分为脉动式电控喷油系统、脉动+时间控制式喷油系统和共轨式喷油系统三类。脉动式喷油系统，包括如直列喷油泵、分配泵等。这类泵的原有的油量及供油规律控制靠柱塞螺旋槽（分配泵为油量控制套筒）、机械调速器和油泵凸轮，喷油定时靠机械式喷油提前器（分配泵为液压自动提前器），它们的供油方式都是脉动的。将这类喷油系统电控化，脉动的供油方式没有改变，称为脉动式电控喷油系统。脉动+时间控制式喷油系统主要指电控泵喷嘴系统和电控单体泵系统，此类系统仍保持传统的柱塞往复运动脉动供油方式，但由电磁溢流阀开、闭时间和时刻来控制油量和定时。共轨式喷油系统不采用柱塞泵脉动供油原理，而是由公共油道（共轨）或蓄压室向各喷油器提供所需的高压燃油，通过随工况而变化的实时控制共轨上的高速电磁阀调节喷射压力和喷油规律。这类电控系统又分为蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。

任务5.2电控柴油喷射系统检修（一）电控直列泵在原直列喷油泵基础上装有齿杆位移传感器、凸轮轴或曲轴的转角位移及转速传感器、线性电磁铁的执行器、电控单元等组成的控制系统，对喷油量进行调节。喷油量的计量按位置控制方式，根据加速踏板位置、转速等输入信息、以柱塞的供油始点和供油终点间的物理长度，即有效行程（位置）来确定，而有效行程又是由供油齿杆的位置决定的。图5-40为德国博世公司的电控直列泵。

任务5.2电控柴油喷射系统检修（一）电控直列泵

任务5.2电控柴油喷射系统检修脉动式电控喷油系统直列喷油泵的机械控制喷射系统通过加速踏板和调速器作用于齿杆，反馈的控制信息是柴油机转速和加速踏板的位置，二者通过机械联系改变供油齿杆位置而控制喷油量，电控后喷射系统则通过传感器检测柴油机的运行状态和环境条件，并由电控单元ECU计算出适应柴油机运行状况的控制量，然后由执行器实施。具体说来，加速踏板位置为一可变电压信号，它反映的是驾驶员愿望，通过标定加速踏板位置电压信号和转速信号与供油齿杆位置的对应关系，同时包括由其他传感器，如各种温度、进气压力、车速、制动、离合器分离等信号对供油齿杆位置进行修正的关系，并以软件的形式存储于ECU中，ECU检测到各种信息后，通过线性电磁铁的执行器改变齿杆位置。例如，当采集到离合器分离信号时，线性电磁铁的执行器将齿杆拉到怠速位置。因此，它比纯机械喷射系统控制精确、灵敏；而且在需要扩大控制功能时，只需改变电控单元的存储软件，便可实现综合控制。

任务5.2电控柴油喷射系统检修脉动式电控喷油系统图5-41Zexel公司的可变预行程直列泵1-预行程执行器；2-柱塞副；3-齿杆；4-喷油定时杆

任务5.2电控柴油喷射系统检修脉动式电控喷油系统（二）电控分配泵用电控装置取代机械调速器和提前器，对VE分配泵供油量调节套筒的位置以及液压提前器进行低频连续调节，以实现油量和定时的控制，图5-43是日本电装公司生产用VE分配泵的电控喷油系统。

任务5.2电控柴油喷射系统检修脉动式电控喷油系统（二）电控分配泵图5-43日本电装公司用VE分配泵的电控喷油系统1-供油量调节套筒位置传感器；2-供油量控制电磁阀；3-转速传感器；4-定时器位置传感器；5-供油量调节套筒；6-定时器控制阀；7-加速踏板位置传感器；8-进气压力传感器；9-冷却液温度传感器；10-进气温度传感器；11-加速踏板

任务5.2电控柴油喷射系统检修脉动式电控喷油系统时间控制式喷油系统实现了对喷油率的柔性控制，对于改善柴油机的性能具有十分重要的意义。时间控制式柱塞泵脉动喷油系统仍保持传统的柱塞往复运动脉动供油方式，利用安装在高压油路中的高速、强力电磁溢流阀来直接控制喷油始点和喷油量，柱塞副只起加压、供油作用，没有油量调节功能。为此取消了专用于调节油量和定时的机构，如调速器、提前器、供油调节杆、柱塞斜槽乃至出油阀组件等。图5-45德国博世公司电控泵喷嘴系统在柴油机上的安装图，图5-46为电控泵喷嘴工作原理图。

任务5.2电控柴油喷射系统检修脉动式电控喷油系统脉动时间控制式喷油系统图5-45电控泵喷嘴在柴油机上的安装图图5-46电控泵喷嘴工作原理图1—加速踏板传感器；2—电控单元；3—驱动凸轮轴；1—柱塞；2—电磁溢流阀；4—摇臂；5—泵喷嘴喷油器；6—增压压力传感器；3—旁通油路；4—柱塞腔；7—转速传感器；8—冷却液温度传感器5—高压油路；6—喷油器9—