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新能源汽车技术考试试题及答案

1.单项选择题（每题2分，共20分）

1.1某款纯电动轿车在NEDC工况下标称能耗为13.8kWh/100km，若车载动力电池可用能量为60kWh，则其理论续驶里程最接近下列哪一数值？

A.380km

B.420km

C.435km

D.475km

答案：C

解析：理论续驶里程=可用能量÷能耗×100=60÷13.8×100≈434.78km，四舍五入后435km。

1.2采用NCM811正极材料的锂离子电池，其质量能量密度较NCM523提升约18%，但循环寿命却下降12%。造成循环寿命下降的最根本原因是

A.镍含量升高导致晶格体积变化加剧

B.电解液黏度增大

C.负极石墨层间距缩小

D.隔膜孔隙率下降

答案：A

解析：高镍正极在充放电过程中发生H2?H3相变，晶格c轴参数突变，颗粒内部微裂纹扩展，活性材料孤立，容量衰减加速。

1.3某永磁同步电机在峰值功率点效率为96%，若控制器采用SVPWM调制，开关频率10kHz，此时造成控制器损耗占比最高的部分是

A.IGBT导通损耗

B.IGBT开关损耗

C.母线电容等效串联电阻损耗

D.驱动芯片静态损耗

答案：B

解析：高频开关下，IGBT每次开通关断均伴随电压电流交叠，开关损耗与频率成正比，10kHz时已超越导通损耗成为主因。

1.4整车VCU收到BMS上报的单体最低电压为2.85V，最高电压为3.65V，若电池包共96串，则此时总电压差为

A.7.7V

B.76.8V

C.8.3V

D.80.6V

答案：B

解析：ΔV=(3.65?2.85)×96=0.8×96=76.8V。

1.5热泵空调在?10℃环境制热时，若采用补气增焓涡旋压缩机，其COP提升主要得益于

A.提高蒸发温度

B.降低冷凝压力

C.中间补气降低排气温度并增加制冷剂流量

D.增大室外换热器面积

答案：C

解析：中间补气使压缩过程趋近双级，降低单级压比，减少不可逆损失，同时喷入的中压气体增加系统质量流量，提升低温制热量。

1.6某款车型采用800V高压平台，若直流快充桩最大输出电流250A，电池包可用容量为100kWh，从10%充至80%仅需

A.18min

B.22min

C.25min

D.28min

答案：B

解析：充电能量=100×(0.8?0.1)=70kWh；功率=800V×250A=200kW；时间=70÷200×60=21min，考虑恒压段降流，实际约22min。

1.7在整车EMC测试中，150kHz辐射骚扰超标3dB，最优先的整改措施是

A.在电机三相线加装铁氧体磁环

B.提高逆变器载波频率

C.在直流母线串入共模电感

D.降低电池包电压

答案：C

解析：150kHz属于共模噪声主导频段，直流侧共模电感可在源头抑制，效果优于输出端磁环。

1.8某OBC采用双向图腾柱PFC，其功率因数可达0.99，主要得益于

A.临界导通模式控制

B.连续导通模式+电流闭环跟随正弦基准

C.准谐振软开关

D.交错并联移相

答案：B

解析：CCM下电流环实时跟踪正弦电压基准，THD5%，轻松实现0.99以上PF。

1.9当车辆处于V2G放电模式时，若电网调度指令为?10kW，负号表示

A.电池包吸收10kW

B.电池包向电网输出10kW

C.电机发电10kW

D.充电桩消耗10kW

答案：B

解析：IEC61851-23规定，正为电网→车，负为车→电网。

1.10采用碳化硅MOSFET的逆变器，其开关损耗相比硅IGBT下降约60%，主要因为

A.无尾电流+低Qrr

B.高载流子迁移率

C.高临界击穿场强

D.高热导率

答案：A

解析：SiCMOSFET为单极器件，关断无拖尾；体二极管反向恢复电荷Qrr极低，显著降低损耗。

2.多项选择题（每题3分，共15分，多选少选均不得分）

2.1下列哪些技术可有效抑制动力电池热失控蔓延

A.气凝胶隔热垫

B.相变材料耦合热管

C.云母片+耐高温硅胶密封

D.防爆阀快速泄压

E.提高电解液锂盐浓度

答案：ABCD

解析：E选项提高锂盐浓度会提升副反应活性，不利安全。

2.2整车能量回收强度标定需综合考虑

A.电机外特性

B.轮胎滑移率

C.电池允许充电功率

D.驾驶员制动意图

E.转向助力需求

答案：ABCD

解析：转向助力与能量回收无直接耦合。

2.3以下属于功能安全ISO26262ASIL-D等级的场景有

A.电机控制器死机导致非预期加速

B.电池包继电器粘连无法下电

C.车载大屏死机黑屏

D.直流快充接触器烧