2026年启航货运低碳未来：可持续航空燃料需求侧行动洞察与展望报告-零排放货运行动（ZEFI）.docxVIP

月2026年1

月

启航货运低碳未来：

可持续航空燃料需求侧

行动洞察与展望

3

目录

1.研究背景 4

2.研究目的 6

3.相关方分析 8

3.1货主 9

3.2物流服务提供商（LSPS） 10

3.3承运商 11

4.我国现有实践 13

4.1模式一：基于物理隔离的SAF定向加注 15

4.2模式二：基于质量平衡的SAF账面加注 16

4.3模式三：基于登记与声明的SAF环境属性交易 17

5.现状与挑战 19

5.1政策体系：初步探索尚在完备 20

5.2成本与经济性：成本高企信号困境 21

5.3原料与供应：原料瓶颈准备不足 22

5.4供需方协调：认知不齐行动分散 22

6.建议与展望 24

6.1政策扶持与激励机制促进先行者落地 25

6.2推动市场机制创新降低企业应用门槛 25

6.3促进行业共识与协同推动联合行动 26

参考文献 28

1.

研究背景

5

全球航空业正面临着巨大的减排压力。根据航空行业团体能源转型委员会的数据，2020年全球人类产生的二氧化碳排放量中，航空业几乎占3%。如果不采取有力行动，到2050年这一比例可能上升至22%以上[1]。

我国也面临日益严峻的航空减排压力。一方面，国际机制即将对中国航空业提出更严格要求。根据国际民用航空组织（以下简称ICAO）的CORSIA方案[2]，从2027年起，中国将被纳入强制履约阶段，这意味着我国航空运营方将必须履行相关义务。这一进程将极大提升航空业在碳成本管理上的压力。另一方面，国家层面气候承诺也在不断加强。2025年9月，国家主席习近平在联合国气候变化峰会上的致辞中宣布中国新一轮国家自主贡献：到2035年，中国全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%-10%[3]。这意味着中国航空业在走向绿色低碳转型的过程中不仅要应对境外合规要求，也需顺应国内排放控制与产业政策整合趋势。

根据ICAO的定义，可持续航空燃料（SustainableAviationFuel,以下简称SAF）是通过可再生资源（如生物质、废弃物等）制成的替代燃料[4]。与传统航空燃料相比，SAF具有显著的碳减排潜力，能够在生命周期内减少多达80%的碳排放[5]，因此被视为航空业脱碳的关键路径之一。根据国际航空运输协会（以下简称IATA）的预测，到2050年，SAF将在航空业的碳减排中发挥决定性作用，预计贡献约65%的碳减排[6]。

尽管全球范围内，SAF的产量正在快速增长，其规模化应用仍远未达到全球脱碳目标所需水平。

2023年，全球SAF的生产量达到50万吨，同比增长100%，但产量仍仅占全球航空燃料需求总量的0.53%，远低于实现全球减排目标所需的水平[7]。这种“高增长但低占比”的矛盾现象在全球范围内普遍存在，源于多重制约因素。其中一个重要方面是SAF市场缺乏需求端的稳定承诺，导致市场缺乏足够确定性来支撑大规模投资。在区域层面，不同市场的发展动力也存在差异：欧洲依靠强制性目标与碳市场机制推动需求释放，相比之下，中国虽然具备巨大的潜在需求，但仍处于探索和试点阶段。

航空业的深度脱碳依赖于SAF的规模化应用，而规模化应用的前提是形成稳定且可持续的需求信号。只有当货主、物流服务商和航空公司等下游主体发出明确且持续的需求，供给端的投资与产能扩张才可能跟进，形成真正的供需协同。因此，探索需求侧的动因、实践与挑战，对于推动SAF产业链走向成熟具有关键意义。

2.

研究目的

7

本报告基于行业调研，通过对多家货主、物流服务提供商（以下简称LSPs）以及航空公司和速运企业的访谈，收集了其在货物运输领域的SAF使用动机、现行做法和遇到的障碍，并结合现有的实践案例进行归纳与总结。作为全球极具潜力的SAF生产与使用市场，中国尚处于探索与试验阶段，需求侧能否形成稳定且可持续的采购意愿，将直接决定产业链后续扩产与降本空间。鉴此，本研究旨在：

1)梳理需求侧在SAF应用中的角色与动因；

2)归纳总结当前中国市场SAF应用实践；

3)识别需求侧在推动SAF应用中面临的关键挑战；

4)提出展望与行动呼吁，推动行业开展更多试点，并为后续研究奠定基础。

3.

3.

相关方分析

8

9

为了更好地理解中国SAF市场的现状与发展潜力，首先需要厘清“需求侧”由哪些主体构成、