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G204分离立交跨路现浇梁门洞支架专项方案

一、编制依据

1、**港疏港公路工程第二合同段合同协议书及附件、两阶段施工图

设计。

2、**市疏港高速公路施工技术规范。

3、部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。

4、部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

二、工程概况

本合同疏港高速公路在K9+729上跨204国道，设国道204分离

立交，主线与国道204中心线交叉桩号为K9+729.0，交角为70度。

本桥桥跨布置左幅：3*30+3*30+（27+40+33）+3*30+3*30m；右

幅：3*30+3*30+（33+40+27）+3*30+3*30m。上部结构采用现浇预应

力混凝土斜腹板连续箱梁，共设置五联，其中第一、二、四、五联梁

体为单箱三室，预应力混凝土等截面斜腹板连续梁，翼缘板宽2.5m，

梁体为等高1.6m；第三联上跨G204，梁高2米，等截面斜腹板连续

梁。箱梁顶板宽度16.5米，底板宽度9.7米，悬臂长度2.5米。箱

梁纵向预应力束为φj15.2mm高强度低松弛钢绞线(Rb1860MP)，

ya

张拉控制应力为1395MP，单端张拉。现浇连续梁混凝土采用C50

a

号混凝土浇筑，支座采用GPZ（II）系列盆式支座。下部结构桥台采

用肋板台，桥墩采用薄壁墩，桥墩台均采用桩基础。

三、跨204国道门架搭设方案

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我合同段根据现场具体情况,因204国道车流辆量较大,拟采用

支架搭设采用过路门洞方案，在此路口设置单幅净宽为5.0米、净高

为4.5米的双向门洞,另设置单幅宽度为2.0米的双向人行通道。高

度为2.5米。（详见G204分离立交跨路门洞支架搭设图）

1、门洞支架基础

支架基础为原路面，204国道道路中心立柱基础采用浇注宽度为

1.8米，高度为0.5米的C20混凝土防撞条形墩。机动车道与非机动

车道之间的立柱基础采用浇注宽度为1.8米，厚度为0.5米的C20混

凝土防撞条形墩。非机动车道外侧立柱基础采用浇注宽度为1.2米，

厚度为0.5米的C20混凝土防撞条形墩，并在基础两头设防撞岛。

2、钢梁支墩

跨路现浇梁采用碗扣式脚手架作支墩，I45b工字钢作过载梁，

下部留5m机动车道+2m非机动车道。支墩脚手架沿线路方向间距30cm,

横向间距60cm。

3、纵横梁及分布方木

跨204国道梁下平均净空高度为5.3米,搭设过路门洞宽度5.0

米,高度为4.5米,纵梁采用I45b型钢,间距0.6米,横梁采用

12cmx15cm方木,间距为30cm。模板底部方木标高以碗扣式立柱顶托

调整。（见G204分离立交跨路现浇梁门洞支架稳定性及受力验算）

4、支架预压

为了观测地基变形、支架沉降情况,验证支架安全,测量模板变形

的实际数据,并为预拱度设置提供依据,施工前需对支架进行预压，

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预压材料采用砂袋装砂进行预压，最大加载按主梁自重的1.2倍计，

除翼缘板和支座之间墩顶位置不压重，其余位置均进行压重。采用

的砂袋为1400㎏/个，现场进行称重，如果实际砂袋重量有变化，砂

袋的数量也要进行相应地调整。

在加载前、加载中,要对模板、支架的沉降变形进行观测,卸载后

还要对支架模板的变形恢复情况进行观测。加载分级进行,首批加

载按施工荷载的60%计算。第二批加载按施工荷载的100%计算，每级

持续时间不小于30分钟。分别测定各级荷载下支架的变形。

观测点设置在