模块四项目二任务五 认识电子控制系统(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版）.pptxVIP

任务五认识电子控制系统;图4-59电控系统原理图; 【知识准备】

发动机控制系统的作用是根据发动机的运行工况和车辆运行状况确定并执行发动机的最佳控制方案，保证发动机动力性、经济性和排放性能始终处于最佳组合。

; 发动机控制系统一般由传感器、电子控制单元和执行器组成，如图4-60所示。

电控系统检修注意事项：

①安装蓄电池时特别注意正、负极不可接反，以防损坏ECU和控制部件。

; ②在车身上使用电弧焊时，应先断开蓄电池负极线。

③点火开关接通后，不可断开任何正在工作的带有电感的电气装置，如怠速控制阀、喷油器等。因为断开这些装置时，其线圈会产生很高的感应电压（有的会超过7?000V），易使ECU和控制部件损坏。; ④检修时，除在程序中特殊指明外，不要用低阻抗模拟式万用表测试ECU和传感器，必须使用高阻抗（10M?～以上）的数字式万用表。

; ⑤不要用普通试灯去测试任何与ECU相连的电气装置。因为试灯功率大，额定电流大，容易损坏电子元器件。必须使用配用发光二极管的专用试灯测试，如果没有，可用330?电阻串联一个发光二极管自制一个试灯。

; ⑥禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。

⑦汽车上的扬声器不要安装在离ECU太近的地方。

;图4-60发动机控制系统的组成; ⑧车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装，天线应尽量远离发动机控制单元，否则会对发动机控制单元产生不良影响。; ⑨在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时，应注意防止静电。人体产生的静电电压较高，可能损坏ECU控制电路，故操作前应先使自己接触车身以释放静电。

;雨天检修及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。

一般情况下，不要拆开电控单元盖板。因为电控单元的故障较少，即使有故障，在没有检测手段的情况下，打开电控单元盖板也不能解决任何问题，反而可能因为操作不当而导致新的故障。

;一、信号输入装置;1．冷却液温度传感器;图4-61冷却液温度传感器及温度特性; 冷却液温度传感器的两根导线都和电控单元相连接，其中一根为搭铁线，另一根为信号??，其搭铁电压随热敏电阻阻值的变化而变化。;图4-62冷却液温度传感器与电控单元的连接电路图;2．进气压力传感器;图4-63进气压力传感器;3．发动机转速与曲轴位置传感器; 捷达王转速传感器是一个磁电式传感器，它采集曲轴转角位置和发动机转速信号。

发动机转速传感器所感应出的信号如图4-65所示。

;图4-65传感器信号; 霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，来产生与曲轴转角位置相对应的电压脉冲信号。

;图4-66霍尔传感器信号;4．爆燃传感器; 图4-67所示为共振型压电式爆燃传感器的结构与工作原理。

当发动机爆燃时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，此时压电元件将产生最大的电压信号（见图4-68）。

;图4-67共振型压电式爆燃传感器的结构与工作原理

l—压电元件；2—振荡片；3—引线;图4-68共振型压电式爆燃传感器特性;二、电子控制单元（ECU）;;1．电信号;2．输入信号处理;3．微处理器

微处理器（MPU或CPU）是计算机中的计算和决策的芯片。

4．存储器

（1）只读存储器

（2）随机存储器RAM

;三、执行元件;图4-70执行器; 【任务实施】

操作一曲轴位置传感器的检修

一、技术状态检测

（1）点火开关置OFF，拔下传感器线束插头。

;（2）点火开关置OFF，拔下控制器线束插头和传感器线束插头，测得的两插头上各端子之间导线的电阻应符合规定（见表4-2）。

;

检测项目;（3）检测传感器信号转子凸齿与磁头间的气隙，气隙应在0.2～0.4mm范围内（见图4-71）。

;图4-71桑塔纳2000GSi型轿车CPS;二、维修; 2．如信号线圈的电阻阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应更换传感器。气隙如有变化，必须按规定调整。

; 操作二冷却液温度传感器（CTS）的检修

一、技术状态检测（见图4-72）

（1）点火开关置OFF，拔下传感器的插头，用万用表欧姆挡测得的传感器各种温度下的阻值应符合标准（见表4-3）。

;图4-72冷却液温度传感器与ECU的电路连接关系

?1—冷却液温度信号；2—接地；3—热敏电阻

;温度/℃;（2）点火开关置ON，用万用表电压挡测传感器端子“1”的电压。

（3）插上传感器插头，接通点火开关，检查传感器插头两端子间的信号电压。

;二、维修; 操作三爆燃传感器（DS）的检修

一、技术状态检测（见图4-73）

（1）点火开关置OFF，拔下传感器插头，用