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汽车吊吊装安全技术交底模板

一、作业前准备

1.1作业许可

项目部专职安全员在作业前48h完成《汽车吊吊装作业许可证》审批，内容包含：吊装物重量、重心、吊点、作业半径、作业高度、地面承载力验算、天气预报、夜间照明方案、应急救援路线。许可证一式三份，分别由施工、监理、设备管理单位留存，未签字确认严禁开机。

1.2设备进场验收

1.2.1资料核查：机动车行驶证、特种设备使用登记证、年度检验报告、保险单、操作证、维修保养记录、主要部件合格证、钢丝绳出厂批次报告。

1.2.2实物核查：

a)结构件无裂纹、变形、补焊；

b)支腿油缸无渗漏，行程同步误差≤2mm；

c)钢丝绳断丝总数≤5%，无笼形畸变、烧蚀、电弧损伤；

d)钩头防松装置完好，开口度增加≤10%；

e)力矩限制器、高度限位、角度指示、水平仪、倒车雷达、倒车影像、风速仪通电自检无报警；

f)配重编号、重量与铭牌一致，锁定销轴使用磁粉探伤合格；

g)燃油、液压油、冷却液、润滑脂液位在上下刻度之间，油品无乳化。

1.3作业环境确认

1.3.1地面：使用触探仪检测作业区3m×3m网格，承载力≥160kPa，低于该值铺设30mm厚钢板+路基板，钢板搭接≥200mm，下方用级配碎石找平压实，压实度≥95%。

1.3.2架空线路：垂直距离≥5m，水平距离≥6m，不满足则停电或搭设防护棚。

1.3.3地下管线：人工开挖探沟，深度≥1.2m，探明后挂设警示牌，管线1m范围内禁止打支腿。

1.3.4风速：现场设置超声波风速仪，实时显示，≥6级（10.8m/s）停止作业，≥4级（5.5m/s）禁止吊装迎风面积＞20m2的片状构件。

1.4技术交底会

每日班前由吊装工程师主持，参加人员：信号司索工、汽车吊司机、起重安装工、安全员、监理工程师。交底内容：当日吊重、吊点图、绑扎方式、指挥手势、应急口令、撤离路线。所有人员签字确认，未参加人员禁止上岗。

二、人员配置与职责

2.1司机

持有Q2证，实际驾驶同型号年限≥3年，作业前8h内无饮酒、服用嗜睡药物，血压≤140/90mmHg。负责：开机自检、空载试运转、记录运转日志、拒绝违章指令。

2.2信号司索工

持有Q1证，视力≥5.0，无色盲，具备空间距离估算能力。负责：吊点选择、绑扎验收、全程旗语/对讲机指挥、监督回转半径内人员清场。

2.3吊装工程师

中级以上职称，熟悉GB/T3811、GB6067。负责：编制《吊装专项方案》、计算吊索具安全系数、绘制吊点示意图、现场技术答疑。

2.4安全员

持有C证，负责：作业票审批、旁站记录、违章处罚、应急物资点检。

2.5地面配合工

负责：拉溜绳、垫木准备、构件牵引、夜间警示灯布置，人数≥4人，统一穿反光背心、戴防砸鞋、防割手套。

三、吊索具选型与检查

3.1钢丝绳

3.1.1结构：优先选用抗旋转35W×K7类，安全系数≥6，直径公差0~+4%。

3.1.2长度计算：L=H/sinα+2πD（D为钩头直径），α为吊绳与构件夹角，保持≥60°，严禁夹角＜30°。

3.1.3报废标准：断丝总数≥10%、直径缩小≥7%、出现整股断裂、麻芯外露、高温变色。

3.2卸扣

3.2.1材质：合金钢M级，安全系数≥5，销轴螺纹完整，无滑丝。

3.2.2匹配：卸扣额定载荷≥1.5倍单根绳拉力，禁止侧向受力，销轴与绳方向一致。

3.3吊装带

3.3.1选用扁平环形EB型，安全系数≥7，宽度≥75mm，长度≥6m。

3.3.2检查：无割口、化学腐蚀、热损伤，缝线无开裂。

3.4平衡梁

3.4.1设计：按三点吊计算，梁体采用Q355B，挠度≤L/700，焊缝UT检测Ⅱ级合格。

3.4.2标识：额定载荷、自重、重心位置、日期钢印。

3.5日常点检

每班前由司索工执行，填写《吊索具日检表》，发现缺陷立即报废并剪断处理，防止误用。

四、汽车吊定位与支腿设置

4.1定位原则

吊车后部朝向构件进场方向，回转中心与就位点连线避开电缆沟，作业半径预留1.2倍余量。

4.2支腿伸展顺序

先水平油缸全伸，后垂直油缸，垫木规格：硬杂木500mm×300mm×150mm，单块承载≥40t，支腿底座与垫木中心偏差≤20mm。

4.3调平

使用吊车内置水平仪，纵横坡度≤1%，超差时采用楔形铁片调整，禁止用碎石、木楔叠铺。

4.4接地比压验算

支腿接地面积=底座面积+垫木面积，计算接地比压≤地面允许承载力×0.8，结果记录于《支腿沉降观测表》。

4.5沉降观测

每30min测量一次支腿垂直位移，2h累计沉降＞5mm立即停机，重新垫实。

五、绑扎与试吊

5.1吊点选择

5.1.1钢结构：在节点板或加劲肋上方，距端部0.21L处