新能源汽车电控系统基本控制形式郑州市电子信息工程学校73课件讲解.pptxVIP

新能源汽车电控

系统基本控制形式

主讲人：唐海燕

01

学习目标

本节课的学习目标为：

熟悉纯电动汽车基本控制形式；

熟悉混合动力汽车基本控制形式。

02

纯电动汽车基本控制形式

纯电动汽车的基本控制形式以电驱系统为核心，主要由能源管理系统、电驱系统和辅助系统三大模块构成。

纯电动汽车基本控制形式

动力电池组通过外接充电器补充电能，在行驶时向驱动电机供电，电机输出的机械能经驱动桥传递至车轮，同时为空调、照明等辅助设备提供电力支持。

1.充电阶段：

外部电源

充电器

动力电池组（电能储存）

2.行驶阶段：

动力电池组

驱动电机

驱动桥

车轮

DC/DC转换器

低压系统

空调、照明等辅助设备

纯电动汽车基本控制形式

控制系统通过采集变速杆信号来调节行驶档位，接收加速踏板信号经电机控制器精确调节电机转矩和转速，实现车辆加速控制。制动时系统将驱动电机转变为发电机模式，通过制动踏板信号触发能量回收，将部分机械能转化为电能回储至动力电池，有效延长续航里程。转向系统多采用电子助力转向装置，由方向盘操作控制车辆转向。

纯电动汽车基本控制形式

这套控制体系实现了电能到机械能的高效转换，在保证基础驾驶功能的同时，通过智能化的能量回收机制显著提升了能源利用效率，展现了纯电动汽车在动力控制和能量管理方面的技术优势。整个系统协调运作，既确保了驾驶性能，又优化了能源使用，是纯电动汽车区别于传统燃油车的核心技术特征。

02

混合动力汽车基本控制形式

混合动力汽车根据电机功率占比的不同可分为三种基本控制形式。微混合型混合动力汽车以发动机为主要动力源，电机功率占比不超过5%，采用在传统内燃机的起动电机上加装传动带驱动起动电机（简称BSG系统）实现发动机启停功能。

主要动力源：发动机

电机功率占比5%

传统燃机的起动电机

传动带驱动起动电机

发动机启停

混合动力汽车基本控制形式

由于该电机为发电起动一体式电动机，用来控制发动机的起动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为其电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。其代表车型有标致雪铁龙C3和丰田威姿混动版。

混合动力汽车基本控制形式

混合（弱混合）型同样以发动机为主动力，但电机功率占比提升至5%-15%，采用集成起动电机（ISG系统），电机功率约50kW，除启停功能外还能实现加速辅助和制动能量回收，代表车型为通用混合动力皮卡，系统混合度低于20%。

混合动力汽车基本控制形式

重度混合（强混合）型则实现发动机和电机一起或电机为动力源且电机可独立驱动车辆行驶，电机功率占比超过40%，采用272-650V高压系统，混合度可达50%以上，代表车型包括丰田普锐斯和比亚迪混动车型。

混合动力汽车基本控制形式

这种强混合系统能够根据工况智能切换纯电、混动等多种模式，既可通过电机单独驱动实现零排放行驶，又能在需要时让发动机介入提供强劲动力，还能高效回收制动能量，代表了混合动力技术的发展方向。

混合动力汽车基本控制形式

我们可以明显的观察到，三种控制形式呈现明显的技术递进关系，从仅具备启停功能的微混合，到可辅助驱动的轻混合，再到能纯电行驶的重混合，电机在动力系统中的参与度逐步提升，能源利用效率也随之提高，这反映了混合动力技术从简单到复杂、从辅助到主导的发展路径。

可辅助驱动轻混合

仅具备启停功能微混合

能纯电行驶重混合

电机在动力系统中的参与度逐步提升能源利用效率随之提高

随着技术进步，重度混合系统因其更高的节能潜力和更灵活的动力分配方式，正成为混合动力汽车的主流发展方向。

谢谢大家

主讲人：唐海燕