SMA-13钢渣沥青路面全寿命周期经济效益分析.pdfVIP

DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2024.02.052

SMA-13钢渣沥青路面

全寿命周期经济效益分析

张孟金1，梁桂德1，韦巍1，李晓龙2

（1.中铁建云南投资有限公司，云南昆明650000；2.云南省公路科学技术研究院，云南昆明650051）

摘要：针对目前道路设计仅着眼于短期的投资效益，而忽略整个生命周期的效益这一现象，本文在借鉴国内外已有

理论基础上，结合昆楚高速禄丰段SMA-13钢渣沥青路面试验段相关数据，通过选取路面使用性能衰变模型，采用净

现值法对玄武岩沥青混合料路面和钢渣沥青混合料路面进行全寿命周期成本分析。结果表明：采用50%钢渣掺量的沥

青混合料每公里建设成本，较玄武岩沥青混合料路面降低25680元，综合成本节约20%。

关键词：钢渣沥青路面；社会效益；全寿命周期；净现值法；经济半径

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）02-0144-03

钢渣作为炼钢产生的副产品，其产量随着钢铁工业价格低廉，被广泛应用于路面工程中。全寿命周期经济分

的不断发展不断增加，我国目前现存钢渣已经超过两亿析是从工程项目全寿命周期出发考虑造价和成本问题，其

吨，钢渣的大量堆积，不仅大量占用土地，而且对周围目的是实现工程项目整个寿命周期的总收益最大化或总成

土壤和环境造成了污染。钢渣具有良好的力学性能，处本最小化。采用净现值法对玄武岩沥青混合料路面和钢渣

理之后可以应用于路面基层。且钢渣沥青混合料耐磨性、沥青混合料路面进行全寿命周期成本分析。

抗压、抗拉、劈裂强度等性能优于普通沥青混合料[1]。

“十四五”规划以来，我国的公路事业进入了前所1全寿命周期费用分析概述

未有的大发展时期，然而随着高速公路里程数不断创出新1.1定义

高，诸如优质石材的匮乏、道路造价成本高、已建道路养全寿命周期成本分析（Life-CycleCostAnalysis，

护费用贵等问题也随之而来，如何解决这些问题是我国交LCCA）是指对整个寿命周期内产生的所有费用总和进

通事业健康发展的重中之重。近年来钢渣因其性能优异、行分析。以往的经济评价未考虑公路日常养护维修成本

3结论（4）既有隧道衬砌拱肩及拱腰安全系数值随着水

综上所述，本文通过ABAQUS有限元分析软件对平净距增大而增大，最大值较最小值分别增大444.8%

两个隧道之间水平净距为5m、10m、15m及20m四种及18.6%，当水平净距为20m时，既有隧道除拱脚外其

工况进行建模分析，研究新建超大断面隧道的开挖对既余各关键位置安全系数最大，此距离下施工最为安全。

有隧道周围围岩以及支护结构产生的变形及力学特性变综上所述，在既有隧道水平方向上新建超大断面隧

化，得到以下结论：道，建议两个隧道之间的水平净距不小于15m。

（1）随着新建隧道与既有隧道之间水平净距逐渐增

大，既有隧道围岩竖向位移减小，水平位移增大，拱顶沉参考文献：

降与拱底隆起较相应最大值分别减小15.4%及3.9%，水[1]李艳娥.新建隧道对既有隧道变形影响的模拟及实例

平收敛较最小值增大444.4%，增长幅度巨大，说明水平研究[J].河南科技,2023,42(07):88-92.

净距对既有隧道水平位移影响较大，施工时需重点关注。[2]冯广.不同净距条件下新建超大跨度隧道和既有隧道

（2）当新建超大断面