船舶与海上技术 LNG燃气供应系统（FGSS）性能测试要求标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《船舶与海上技术LNG燃气供应系统（FGSS）性能测试要求》标准立项与发展研究报告

EnglishTitle:ResearchReportontheStandardizationDevelopmentof“Shipsandmarinetechnology—PerformancetestrequirementsforLNGfuelgassupplysystems(FGSS)”

摘要

在全球航运业绿色低碳转型的宏观背景下，液化天然气（LNG）作为现阶段最成熟、应用最广泛的清洁替代燃料，其相关技术与装备的标准化建设至关重要。船用LNG燃料供气系统（FGSS）作为连接LNG储罐与船舶动力心脏的核心装备，其性能的可靠性、安全性与稳定性直接关系到船舶的运营效率、安全环保水平及全生命周期的经济性。然而，长期以来，针对FGSS这一复杂集成系统的性能测试，国内缺乏统一、科学、可操作的规范性标准，导致在系统研制、产品验收、装船调试及运营验证等环节存在技术依据不一、评价尺度模糊等问题，制约了行业的高质量发展。

本报告旨在系统阐述《船舶与海上技术LNG燃气供应系统（FGSS）性能测试要求》标准立项的背景、目的、意义及其核心内容。报告首先分析了FGSS的技术构成与功能分类，明确了标准制定的紧迫性。进而，详细解读了标准草案所规定的适用范围及主要技术内容，重点聚焦于对FGSS压力、流量、温度及系统稳定性等关键性能参数的评估方法。报告还深入介绍了主导本标准制定的核心标准化技术委员会，并展望了标准发布后对推动我国船舶LNG动力技术标准化、提升产业链竞争力、保障航运安全绿色发展的重要作用。本标准的制定与实施，将填补国内空白，为FGSS的设计验证、出厂检验、船级社认证及实船测试提供权威技术依据，对规范市场、引导创新、支撑我国“双碳”战略在航运领域的落实具有里程碑意义。

关键词：船舶与海上技术；液化天然气（LNG）；燃料供气系统（FGSS）；性能测试；标准化；绿色航运；技术规范

Keywords:Shipsandmarinetechnology;LiquefiedNaturalGas(LNG);FuelGasSupplySystem(FGSS);Performancetest;Standardization;Greenshipping;Technicalspecification

正文

一、立项背景、目的与意义

随着国际海事组织（IMO）日益严格的硫氧化物、氮氧化物及温室气体排放法规（如MARPOL公约附则VI）的生效，以及我国“碳达峰、碳中和”国家战略的深入推进，航运业的能源结构转型势在必行。液化天然气（LNG）因其在硫氧化物和颗粒物近乎零排放、氮氧化物减排显著以及具备碳减排潜力的优势，已成为当前及未来一段时期内船舶替代燃料的主流选择。根据国际权威机构统计，截至2023年底，全球运营及订单中的LNG动力船舶已超过900艘，并以年均超过20%的速度增长，中国市场在其中扮演着重要角色。

船用LNG燃料供气系统（FGSS）是实现LNG安全、稳定、高效供应的核心枢纽。其功能是将储存在低温绝热储罐中的液态LNG（常压约-162°C），通过一系列精密控制的工艺过程——包括加压、气化、加热、调压等——转化为符合主机或辅机特定要求的燃气，并定时、定量地输送至用气设备。一个完整的FGSS通常由多个功能模组集成，主要包括：LNG存储及监控系统、LNG加注站、LNG气化/加热系统、加热介质循环系统（如乙二醇水系统）、LNG加注及供气管路、集成控制系统和安全系统（含气体探测与紧急切断）。这些子系统的高度协同是保障船舶动力“心脏”持续稳定跳动的关键。

从技术路径上，FGSS主要根据输出燃气压力分为两大类：低压供气系统和高压供气系统。低压系统（供气压力通常低于1.0MPa（约10bar），常见为0.5-0.7MPa）主要适配四冲程中速燃气发动机，满足内河、沿海及部分远洋船舶的动力需求。高压系统则通过采用低温增压泵和高压气化器，可将燃气压力提升至30MPa（约300bar）甚至更高，以满足二冲程低速双燃料主机的进气要求，这是大型集装箱船、散货船和油轮实现LNG动力的主流技术方案。高压系统通常具备向低压用气设备供气的兼容能力，技术复杂度更高。

尽管我国在LNG动力船舶的建造与改装、FGSS的研发与集成方面已取得长足进步，但一个突出的短板在于：针对FGSS这一关键装备的性能测试，长期缺乏国家或行业层面的统一标准。这导致制造商、船厂、船东、船级社在系统性能验证、出厂验收、装船调试和气体试航（GasTrial）等环节，往往依据企业标准、项目经验或参考国外指南，方法不一、指标各异，不仅增加了技术