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2026年城市公交场站充电桩建设计划

为贯彻落实国家“双碳”战略目标，推动城市公共交通绿色低碳转型，结合《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等政策要求，立足本市公交行业电动化发展实际需求，现制定如下：

一、建设背景与需求分析

近年来，本市公共交通电动化进程加速推进。截至2025年底，全市公交运营车辆中新能源公交车占比已达82%，其中纯电动公交车占比65%，日均充电需求约12万度。但现有公交场站充电桩存在布局不均衡、功率匹配度不足、智能化水平偏低等问题：一是核心城区枢纽站充电桩超负荷运行，高峰时段平均等待时间超40分钟；二是郊区首末站充电桩覆盖率仅45%，部分偏远线路仍依赖临时充电点；三是现有充电桩中快充桩占比仅30%，难以满足日间高频次补电需求；四是充电设施与车辆电池的兼容性不足，部分车型存在“慢充不满、快充伤电”现象。

根据《本市“十四五”公共交通发展规划》，2026年全市计划新增纯电动公交车500辆，总量突破8000辆，日均充电需求将增至15万度。同时，公交企业提出“日间补电30分钟满足50公里续航、夜间充电4小时完成满充”的效率目标。经测算，2026年需新增充电桩400台（其中快充桩240台、慢充桩160台），覆盖全市38个公交场站（含12个新建场站），方可保障电动公交全时段、高效率运行。

二、建设目标

总体目标：构建“布局合理、快慢互补、智能高效、安全可靠”的公交场站充电网络，实现全市公交场站充电桩覆盖率100%，快充桩占比提升至60%，单桩日均服务能力提升25%，充电设施与车辆匹配率达95%以上，年度减少碳排放1.2万吨。

分阶段目标：

-2026年3月底前，完成38个目标场站的电力容量评估、车辆运营数据采集及充电需求建模；

-2026年6月底前，完成充电桩采购招标、场地改造设计及电网接入方案审批；

-2026年9月底前，完成28个重点场站（含核心区10个、郊区8个、停保场10个）充电桩安装调试；

-2026年12月底前，完成全部38个场站验收投运，同步上线智能充电管理平台。

三、布局规划与技术方案

（一）场站分类与充电需求匹配

根据公交场站功能定位与车辆运营特征，将目标场站分为三类，实施差异化布局：

1.核心区枢纽站（10个）：日均发车频次高（单站日均发车200-300班次）、夜间停场车辆少（约30-50辆）、日间补电需求集中（10:00-16:00为高峰）。重点配置快充桩（单桩功率120-240kW），占比80%，满足30分钟补电需求；同步设置5-10个慢充桩（7kW），用于夜间应急补电。例如，XX路公交枢纽站日均日间补电车辆120辆，按每台快充桩每小时服务2辆车计算，需配置20台120kW快充桩（日服务能力20×8小时×2=320辆次），可覆盖90%补电需求。

2.郊区首末站（15个）：车辆以夜间集中充电为主（停场时间8-10小时），日间补电需求少（日均10-20辆次）。重点配置慢充桩（单桩功率40kW），占比70%，匹配电池慢充特性（充电倍率0.3C）；仅在客流波动较大线路的首末站配置5-8台快充桩（120kW）。例如，XX郊区首末站夜间停场车辆80辆，每台40kW慢充桩8小时可充电320度（40kW×8h），按单辆车日均耗电120度计算，需配置30台慢充桩（30×320=9600度，满足80×120=9600度需求）。

3.停保场（13个）：承担车辆检修与夜间集中充电任务，停场时间长（10-12小时），需兼顾充电与维护作业空间。采用“慢充为主、快充备用”模式，慢充桩占比90%（功率7-40kW），并在检修区附近设置5-10台快充桩（120kW），用于故障车辆应急补电。例如，XX停保场可同时停放200辆公交车，按每辆车夜间充电10小时、日均耗电150度计算，需配置60台40kW慢充桩（60×40×10=24000度，满足200×150=30000度需求，预留20%冗余）。

（二）技术标准与设备选型

1.兼容性要求：充电桩需符合GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》、GB/T34657《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等国家标准，支持GB/T18487（交流充电）、GB/T27930（直流充电）通信协议，兼容本市主流公交车型（宇通、比亚迪、金龙）的电池管理系统（BMS）。

2.智能化功能：配备智能充电模块，支持V2G（车网互动）技术，可根据电网负荷自动调整充电功率；集成物联网传感器（温度、湿度、漏电监测），实现故障预警（如过压、过流、电池异常发热）；接入市级智能交通平台，实时上传充电数据（电量、功率、时间），支撑