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2025年轨道交通运营企业安全管理自查报告

一、安全管理体系运行情况

2025年，我司严格贯彻《中华人民共和国安全生产法》《城市轨道交通运营安全管理规定》等法律法规要求，以“体系化、标准化、智能化”为目标，全面推进安全管理体系迭代升级。全年未发生一般及以上运营安全责任事故，险性事件同比下降18%，安全绩效指标持续优于行业平均水平。

（一）制度建设与责任落实

本年度重点完成3项制度修订、5项新增制度编制，覆盖“智能设备安全监测”“极端天气应急处置”“委外作业安全协同”等新兴场景。其中，《运营安全风险分级管控实施细则（2025版）》将风险等级由“红橙黄蓝”四级细化至“动态五色”（增加“预警色”），匹配不同风险等级的管控措施达23类；《安全责任清单》同步更新，明确21个部门、127个岗位的安全职责，通过“责任承诺书+月度履职台账+年度述职评议”三级机制确保责任落地。全年开展安全责任落实专项检查12次，发现并整改履职不到位问题47项，问责11人次（均为扣减安全绩效分，未涉及降职或开除）。

（二）双重预防机制深化

依托“安全风险智能管控平台”，完成全网络1287个风险点的动态评估，其中高风险点由2024年的63个降至41个（主要因信号系统冗余改造完成），中风险点控制在289个以内。风险管控措施覆盖率100%，其中22个高风险点实现“一风险一方案一专班”管理。隐患排查方面，推行“日常巡查+专项排查+智能筛查”三位一体模式：一线员工日均巡查记录2.3万条，通过手持终端实时上传；季度性专项排查覆盖轨道结构、供电接触网、车站消防等8大领域，全年发现隐患1326项（同比增加12%，主因排查精度提升），整改率99.8%；智能筛查依托5000余台传感器及AI算法，自动识别异常数据4.7万条，其中126条触发一级预警并立即处置（如某区间钢轨温度应力异常，提前2小时启动应力释放作业）。

（三）安全生产标准化推进

对照《城市轨道交通运营安全标准化评分细则》，本年度自评得分98.2分（满分100），较2024年提升1.1分。重点强化“标准化+场景”融合，针对新线开通、大客流保障、设备大修等15类关键场景编制标准化操作手册，配套开发“场景化安全操作指引”小程序，员工可通过扫码快速获取作业步骤、风险提示及应急要点。例如，在12号线东段开通前，组织300余名员工通过小程序完成“新线接车-联调联试-初期运营”全流程模拟训练，开通首月作业违规率同比下降40%。

二、关键设备设施安全管理

本年度以“设备全生命周期管理”为核心，聚焦列车、信号、供电、轨道四大系统，强化“状态修”模式应用，设备故障率同比下降22%，平均修复时间（MTTR）缩短至28分钟（2024年为35分钟）。

（一）核心系统状态监测

1.列车系统：186列电客车全部加装“车地一体化健康管理系统”，实时监测牵引变流器、转向架等237个关键部件状态。全年通过系统预警避免故障21起，如某列车103车牵引变流器IGBT模块温度异常，系统提前4小时发出预警，检修人员在库内完成模块更换，未影响次日运营。

2.信号系统：完成CBTC（基于通信的列车控制）系统3.0版本升级，新增“轨道占用智能校验”功能，可自动比对列车位置报告与轨旁设备数据，全年纠正误报信息17次。同时，对8个老旧车站的联锁设备进行冗余改造，关键设备双套热备率达100%。

3.供电系统：22座主变电所实现“智能巡检+无人值守”，通过红外热成像、局放检测等技术替代人工巡检，发现并处理电缆头局部放电隐患3处、断路器触点过热隐患5处。接触网方面，引入“激光扫描+AI识别”装置，每月对全线1200公里接触网进行几何参数检测，偏差超限预警准确率提升至95%（2024年为82%）。

4.轨道系统：投入使用“轨道智能巡检机器人X200”，可在非运营时段自主完成钢轨探伤、几何尺寸测量及道岔状态检查。全年检测发现钢轨核伤2处、道岔缺口偏移11处，均在24小时内完成修复，未引发行车延误。

（二）设备维修与外包管理

严格执行“计划修+状态修”结合模式，全年完成定修126列次、临修382列次，其中状态修占比提升至45%（2024年为32%）。委外维修方面，建立“资质审查-过程监督-效果评价”全流程管理机制：准入阶段，将“安全绩效”纳入供应商评分（占比30%），淘汰不合格供应商2家；过程中，派2-3名内部人员全程监督关键作业（如接触网换线、信号机大修），留存影像记录1.2万条；完工后，通过3个月跟踪验证维修质量，对修复后30天内重复故障的供应商扣减合同款5%-10%。本年度委外作业安全事件为0，较2024年减少2起。

三、人员安全能力建设

以“精准培训+动态考核”为抓手，全年累计投入安