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2025年隧道工程施工安全生产自查报告

一、工程基本情况

XX隧道工程为双向四车道高速公路控制性工程，设计时速100km/h，起讫桩号K12+300～K16+800，全长4500米，为分离式特长隧道（左幅2260米、右幅2240米）。隧道穿越区域属构造剥蚀低山丘陵地貌，最大埋深约320米，地质条件复杂，主要围岩等级为Ⅲ级（占比45%）、Ⅳ级（占比35%）、Ⅴ级（占比20%），需穿越断层破碎带（F1、F2断层）、浅埋段（最大覆盖层仅18米）及富水段（地下水类型以基岩裂隙水为主，局部具承压性）。

项目于2023年10月开工，合同工期36个月，目前施工进度为左幅掘进至K14+500（累计1200米），右幅掘进至K14+480（累计1180米），均处于Ⅳ级围岩施工阶段，主要施工工序为钻爆法开挖（三台阶法）、初期支护（C25喷射混凝土+Φ22砂浆锚杆+I20b型钢拱架+钢筋网）、仰拱及二次衬砌（C35模筑混凝土）。参建单位包括施工总承包单位（XX路桥集团）、监理单位（XX工程咨询公司）、设计单位（XX交通规划设计院）。

二、安全生产自查工作组织与实施

为落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，项目自2025年1月起开展为期6个月的安全生产专项自查工作，重点围绕风险源管控、现场作业规范、制度执行有效性等核心环节，形成“全员参与、分级负责、闭环管理”的自查体系。

（一）自查组织架构

成立以项目经理为组长、安全总监为副组长、各部门负责人及作业队队长为成员的自查领导小组，下设综合协调组（负责资料整理、问题汇总）、现场检查组（由安全部、工程部、设备部联合组成）、技术保障组（由总工程师牵头，负责技术方案合规性审查）。

（二）自查范围与方式

自查覆盖全工区，包括洞口工程（边仰坡、截排水系统）、洞内作业面（开挖、支护、衬砌、防水）、辅助系统（通风、供电、排水、消防）、临时设施（拌合站、钢筋加工场、生活区）及关键设备（凿岩台车、湿喷机、模板台车、装载机）。采用“日常巡查+专项检查+联合检查”相结合的方式：

-日常巡查：安全部专职安全员每日2次（班前、班中）巡查作业面，重点检查安全防护、设备状态、人员操作；

-专项检查：每月开展3次（月初、月中、月末），分别聚焦爆破管理、火工品管控、用电安全、机械操作；

-联合检查：每季度由领导小组牵头，组织监理、设计单位参与，覆盖全工序、全区域，重点核查重大风险源管控措施落实情况。

（三）自查依据与标准

严格对照《公路隧道施工技术规范》（JTG3660-2020）、《公路工程施工安全技术规范》（JTG3650-2020）、《建设工程安全生产管理条例》及企业《隧道施工安全标准化指南》，结合项目《风险评估报告》《专项施工方案》（如超前地质预报方案、防坍塌方案、突水突泥应急预案）制定自查清单，明确23项一级指标、87项二级指标，确保检查内容可量化、可追溯。

三、风险源辨识与管控措施落实情况

根据前期《隧道施工安全风险评估报告》，项目主要风险源为“洞口边仰坡失稳”“掌子面坍塌”“突水突泥”“瓦斯泄漏”“机械伤害”“高处坠落”6类，自查重点核查风险辨识的全面性及管控措施的有效性。

（一）洞口边仰坡失稳风险

隧道进出口均为Ⅴ级围岩浅埋段（左洞进口覆盖层18米，右洞出口覆盖层20米），设计采用“大管棚超前支护+边仰坡分级开挖（每级2米）+锚喷网防护（Φ22砂浆锚杆L=4.5米@1.2×1.2米，C25喷射混凝土厚15cm，φ8钢筋网@20×20cm）”。自查发现：

-边仰坡开挖严格按“自上而下、分层开挖”原则执行，未出现超挖或反坡现象；

-锚杆拉拔试验合格率100%（抽检30根，平均抗拔力85kN，超设计值70kN）；

-喷射混凝土厚度检测（雷达扫描）合格率98%（仅1处局部厚度13cm，已补喷至15cm）；

-截水沟、排水沟畅通，未出现积水浸泡坡脚情况；

-监控量测数据显示，边仰坡累计位移最大3.2mm（预警值10mm），处于安全状态。

（二）掌子面坍塌风险

隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用三台阶法开挖，设计循环进尺0.8～1.2米，初期支护紧跟掌子面（距离≤3米）。自查重点核查：

-超前地质预报：采用TSP203地震波法+地质雷达+超前水平钻（每循环3孔，孔深30米），累计完成预报320米，准确揭示K14+350～K14+380段“强风化砂岩夹泥层”（岩体破碎，裂隙发育），提前调整支护参数（钢拱架间距由1.0米加密至0.8米，增设锁脚锚杆）；

-初期支护质量：钢拱架安装垂直度偏差≤2°（设计≤5°），拱脚垫实（采用C25混凝土垫块，无悬空），喷射混凝土密实（背后无空洞，雷达扫描合格率100%），锚