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4-60第4篇汽车覆盖件冲压成形模具设计

表4-6-19列出了局部成形圆形凸包时的许可成形高度。方形凸包成形时的许可成形高度可参考表4-6-19，但比表中的数值要小一些。凸包成形高度还与成形凸包所用的凸模形状及润滑有关。成形凸包的凸模

圆角半径rp影响较大，rp越大，可成形的凸包深度就越大；用球面凸模比用平底凸模可以得到较深的凸包形状；改善凸模的润滑条件，有利于增大凸包的成形高度。

表4-6-19几种材料成形凸包的许可成形高度（单位：mm）

圆形凸包

简图

材料

凸包许可高度

软钢板

hp≤（0.15～0.2）d

铝板

hp≤（0.1～0.15）d

黄铜板

hp≤（0.15～0.22）d

当覆盖件上凸包形状的高度超出表4-6-19所列的数值时，可考虑采用多道工序成形的办法。如局部成形的变形量较大，单靠凸包部分材料的变薄不能成形时，还需要相邻区域的材料流动来补充，即先成形凸包形状（如在毛坯落料时成形）；若凸包形状上有孔，可采取预冲小孔的办法增加凸包的成形高度。

当覆盖件上有多个凸包形状时，各凸包形状之间要保留一定的距离，凸包形状离制件边缘也要有一定的距离。见表4-6-20。

2.向覆盖件外部凸起的局部形状

向覆盖件外部凸起的形状在覆盖件拉深工序中成形时，其成形过程是：在覆盖件拉深成形的初期，该部分的毛坯首先与凸模接触（图4-6-11a），并产生一定量的变形；然后在覆盖件拉深成形过程中起传力作用，直到覆盖件拉深成形过程将要结束时，设在覆盖件成形凹模内的局部成形凹模才与这部分毛坯接触开始成形，当凸模到达下死点时完成它的成形过程（图4-6-11b）。所以，这类内部形状的成形一般不但不能从相邻区域得到材料补充，而且还在成形初期就

产生了一定的变形，有材料向邻区转移。因此，在拉深成形工序中，向覆盖件外部凸起的局部形状的成形性质是胀形成形，在覆盖件拉深成形过程中往往因传力过大而产生破裂，其成形极限比向覆盖件内部凹进的同种形状的成形极限还要小一些。

表4-6-20凸包形状之间和距边缘的极限尺寸

（单位：mm）

简图

D

L

l

6.5

10

6

8.5

13

7.5

10.5

15

9

13

18

11

15

22

13

18

26

16

24

34

20

31

44

26

36

51

30

43

60

35

48

68

40

55

78

45

图4-6-11覆盖件外部凸起的局部形状的成形过程

1—凸模2—压边圈3—毛坯4—凹模5—反压装置6—局部成形凹模

7—局部成形凸模8—拉深件

第6章覆盖件冲压成形工艺4-61

若向外凸起的形状具有尖角或面积很小，则在覆盖件拉深成形中需要传递很大的力，很容易使该部位的毛坯产生集中变形，导致破裂。这种情况下应考虑改变凸起的形状和尺寸，或采取预成形的办法进行成形。

若在修边、翻边等工序中，向覆盖件外部凸起的局部形状成形时会使其相邻区域产生塑性变形，但这种变形绝不能引起覆盖件轮廓或其他关键尺寸的变化，因此要以很大的压边力使其产生局部胀形成形。

6.6.2内部形状成形工序安排

覆盖件内部局部形状的成形一般是安排在整体形

状的冲压工序中，而不单独安排工序。其中，大多数情况是安排在拉深工序中，同时将这些内部的局部形状成形出来，但也有少数情况下是安排在修边或翻边工序中。

6.7冲孔

6.7.1冲压方向的选择

选择冲孔的冲压方向时，应遵循的原则见表4-6-21。

表4-6-21选择冲孔的冲压方向时应遵循的原则

序号

名称

图例

内容

1

垂直型面冲孔

在压力机滑块的运动方向上进行冲孔（简称垂直冲孔），模具结构最简单，应首先选择

垂直于覆盖件的型面进行冲孔，最容易保证冲孔质量，应优先选择

2

保证覆盖件的整体要求

某汽车覆盖件示意图

覆盖件上的有些孔，是产品设计时要求的某些功能或是外形美观性要求，这就要求冲孔方向必须在某一既定的方向。若改变这一方向，就会影响零件的设计功能或破坏整车的美观

如图所示的零件，在上下左右方向均有一定曲率的弧形，从而可以降低汽车行驶中的风阻，又具有良好的外观美感。在该零件上有两排长孔，这些孔一是可以提高发动机散热的效率，二是使整车的外观具有一种美感。要求这些孔在整车的正前面观看时，应是排列规则的长圆孔。必须保证该零件装配位置时的水平方向为