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第8章冲压件刚度控制7-129

上，由于屈服强度低的材料能使大曲面覆盖件的形状

8.2.3其他影响因素

冻结性提高，得到曲率半径更小的覆盖件（图7-8-

4）。因此，材料的屈服强度越低，弹复量越小，产生汽车覆盖件的刚度也是一个受到多方面因素影响

相同的挠度所需的力就越大（图7-8-5），说明覆盖件的问题，除板厚、覆盖件的曲率、材料性能的影响

的刚度越强。外，还有其他很多因素。如：覆盖件的结构形状、毛

坯在冲压过程中产生的塑性变形程度等。

8.3提高覆盖件刚度的措施

汽车覆盖件属大型薄板冲压件，保证其具有一定

的刚度是必要的。若汽车车身覆盖件的刚度不足，当

汽车行驶过程中就会产生共振现象，产生很大的噪

声，使驾驶员的工作环境恶化，容易引起疲劳。提高

覆盖件刚度的主要对策有：

1）增加毛坯在冲压过程中产生的塑性变形程度。

在形状、结构、尺寸都不变的情况下，大型汽车覆盖

件的刚度与其整体的塑性变形大小有关，塑性变性越

大，其刚性越好。一般认为，毛坯的塑性变形伸长率

δ3%时，才有较好的刚度。

2）在进行覆盖件设计时，要考虑到覆盖件的刚

图7-8-4材料强度对弹复的影响

度问题。表面上有肋条、凸起等形状的覆盖件，其断

面形状惯性矩增加，受外力时的抗弯能力增强，覆盖

件的刚度大。如带条形肋的汽车驾驶室顶盖（图7-8-

7）比没有条形肋的顶盖的刚度要大得多。对外覆盖

件，要在不影响车身整体设计风格、风阻要求及外形

美观的前提下，在冲压件型面上设计有可以增强美

感、流线感的肋条等。

图7-8-5弹复量与刚度的关系

与弹性模量E和泊松比ν有关的刚性系数为K=

2

E/（1-ν）。由图7-8-6可见，材料的刚性系数K值

越大，冲压件的刚度也随之提高。

图7-8-7带条形肋的汽车驾驶室顶盖简图

3）在进行拉深件设计时，适当增加一些浅拉深