临近既有铁路的高速公路隧道控制爆破方案设计与振动安全分析.pdfVIP

四川水泥2025年第5期

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SICHUANSHUINI

临近既有铁路的高速公路隧道控制爆破方案

设计与振动安全分析

汤吉良

（中铁二十五局集团第五工程有限公司，山东青岛266000）

摘要：在山区复杂地形下，高速公路隧道临近既有铁路施工时，爆破振动易对铁路隧道结构安全造成

影响，尤其既有隧道存在老化病害时对振动控制要求更高。以峨眉至汉源高速公路2号隧道工程为例，对

临近既有铁路段的控制爆破方案进行设计，具体采用差异化爆破工艺，根据围岩等级实施针对性爆破技

术，并重点优化掏槽爆破参数等；同时开展爆破振动安全分析，通过萨道夫斯基公式计算爆破振动强度并

进行实时监测。结果表明，在最近爆心距60m工况下，该控制爆破方案可将振动速度峰值控制在0.77cm/s

以下，低于1.0cm/s的安全限值，不会对既有铁路隧道结构安全产生不利影响，有助于实现安全高效的山区

高速公路隧道爆破施工。

关键词：高速公路隧道；临近既有铁路；控制爆破方案；爆破振动安全；爆破振动监测

中图分类号：U455.6文献标识码：B文章编号：1007-6344（2025）05-0077-04

0引言采用三心圆曲边墙结构，拱高7.15m，上半圆半径

在山区复杂地形中，高速公路线路规划常需穿越5.53m。支护结构采用系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网

既有铁路沿线区域，不可避免地涉及临近既有铁路的和钢架组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复

隧道工程建设。在临近既有铁路的山区高速公路隧道合衬砌形式。

［1-2］在既有铁路中心线平面1000m范围内，高速公路2

施工中，控制爆破技术是常用的开挖手段。然而，

爆破作业产生的振动波会在周围岩土介质中传播，会号隧道的控制爆破施工将影响铁路1号隧道、拱桥、中

引发既有铁路隧道衬砌结构的损伤加剧、裂缝扩展，甚桥及路基段，如图1所示。其中，铁路隧道中心里程为

至导致局部坍塌等严重后果，严重影响铁路的正常运K227+289.8，全长549.6m；1号隧道中心里程为K228+

营安全［3-6］。同时，既有铁路隧道修建年代跨度大，部158，全长768m；高速公路2号隧道中心里程为K228+

分隧道结构存在不同程度的老化、病害问题，对爆破振764.5，全长349m。2号隧道临近铁路段为ZK43+750～

动的敏感程度更高，安全阈值更低，对爆破施工中的振ZK45+366（K43+750～K45+375）和ZK45+409～ZK46+

动控制提出更高的要求［7-8］。基于此，本文以峨眉至汉886（K45+418～K46+940），与既有铁路的平面距离为

源高速公路中的2号隧道工程为例，对临近既有铁路段60～1000m，竖向高差为40～70m。新建高速公路2号

的控制爆破方案进行设计，并开展振动安全分析，以实隧道位于铁路既有隧道侧上方，上述段落的爆炸施工

现安全高效的山区高速公路隧道爆破施工。会对成昆铁路运营造成一定影响。

1工程概况

1.1工程简介

峨眉至汉源高速公路规划里程达123.48km，线路

途经多处江河，是一条典型的山区高速公路。全线共

设桥梁114座，其中特大桥4座，大中桥110座；隧道25

座，其中特长隧道10座，长隧道7座，中短隧道8座，桥隧图1新建隧道与既有铁路线的相互位置关系

比高达78.29%。该高速公路设计速度为80km/h，采用既有铁路中的隧道衬砌为混凝土结构，整体完整

双向四车道设置，路基宽