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2026年铁路局高级维修工面试题及答案集

一、单选题（共10题，每题2分）

1.题：铁路接触网导线磨耗超标的主要原因是？

A.导线材质老化

B.列车受电弓滑动摩擦

C.雷击损伤

D.绝缘子污染

答案：B

解析：导线磨耗主要源于受电弓的长期滑动摩擦，这是接触网维修中的常见问题。

2.题：高速铁路轨道平顺性检测中，哪项指标最能反映轨道动态质量？

A.轨距

B.高低差

C.水平差

D.轨向偏差

答案：B

解析：高低差（轨道顺坡度）直接影响列车平稳性，是高速铁路的核心检测指标。

3.题：CR400AF型动车组主断路器常见故障不包括？

A.分合闸不到位

B.真空灭弧室过热

C.控制线圈烧毁

D.受电弓接触不良

答案：D

解析：受电弓问题属于高压电器外露部件故障，主断路器内部故障与选项A、B、C直接相关。

4.题：铁路信号机显示黄灯时，表示的含义是？

A.准许运行

B.准许按规定速度运行

C.注意准备停车

D.减速运行

答案：C

解析：黄灯是注意信号，要求列车减速准备停车，是中国铁路标准信号规定。

5.题：高速铁路无砟轨道板裂缝修补时，应优先采用哪种材料？

A.环氧树脂胶

B.水泥砂浆

C.聚合物改性沥青

D.钢筋网加固

答案：A

解析：环氧树脂胶具有高韧性、耐久性，适合无砟轨道板修补。

6.题：电气化铁路接触网悬挂零件中，用于限制绝缘子偏移的是？

A.悬挂绝缘子

B.承力索

C.压板

D.线夹

答案：C

解析：压板通过紧固力限制绝缘子横向位移，保证悬挂稳定性。

7.题：铁路车辆轮对踏面擦伤修复时，研磨余量一般控制在？

A.0.1-0.2mm

B.0.3-0.5mm

C.0.6-0.8mm

D.1.0-1.5mm

答案：A

解析：研磨余量过大易损伤轮对，标准要求严格控制在0.1-0.2mm范围内。

8.题：高铁轨道动态检测中，哪个频段最能反映轨道结构振动特性？

A.10-50Hz

B.50-100Hz

C.100-200Hz

D.200-500Hz

答案：C

解析：100-200Hz频段能有效反映轨道板、扣件系统等结构的振动响应。

9.题：高铁联锁系统采用哪种通信方式实现车-地信息交互？

A.有线电缆传输

B.微波通信

C.无线公网通信

D.光纤通信

答案：D

解析：高铁CTCS系统依赖光纤环网传输联锁数据，保证实时性。

10.题：接触网绝缘子闪络防护中，加装均压环的主要作用是？

A.增强绝缘强度

B.均匀电场分布

C.防止机械损伤

D.提高耐雷水平

答案：B

解析：均压环通过改善电场分布，降低局部放电风险，防止闪络。

二、多选题（共8题，每题3分）

1.题：高速铁路轨道几何状态超限可能导致的后果包括？

A.车轮脱轨

B.轨道疲劳裂纹

C.列车振动加剧

D.信号系统误报

答案：A、B、C

解析：几何状态超限会引发轮轨冲击，加速轨道损伤并影响行车安全。

2.题：动车组牵引系统常见故障诊断方法有？

A.振动频谱分析

B.温度红外检测

C.电流相位测量

D.油液光谱分析

答案：A、B、C

解析：D选项属于轮轴系统检测方法，牵引系统主要依赖前三项。

3.题：接触网腕臂杆件常见变形形式包括？

A.弯曲变形

B.扭转变形

C.压缩变形

D.剪切变形

答案：A、B

解析：腕臂主要承受拉力和弯矩，典型变形为弯曲和扭转变形。

4.题：高铁信号系统联锁检查需重点核对？

A.闭塞分区

B.轨道电路状态

C.信号机显示一致性

D.车辆运行速度监控

答案：A、B、C

解析：D选项属于ATP系统功能，不属于联锁检查范畴。

5.题：轨道绝缘接头常见病害有？

A.键槽磨损

B.绝缘材料老化

C.螺栓松动

D.轨端磨耗

答案：A、B、C

解析：D选项属于轨缝病害，绝缘接头主要关注绝缘性能。

6.题：电气化铁路接触网接地不良可能导致？

A.绝缘子污闪

B.保护装置误动

C.车辆受电弓烧蚀

D.接地网电位升高

答案：B、C

解析：接地不良会引发接触网电位异常，导致设备损伤。

7.题：高速铁路车轮踏面修整应满足？

A.磨耗均匀性

B.踏面形状精度

C.横向力要求

D.轮缘厚度标准

答案：A、B、D

解析：C选项属于制动系统参数，与踏面修整关系不大。

8.题：联锁系统维护保养时需重点检查？

A.信号机机械状态

B.电路绝缘电阻

C.逻辑关系正确性

D.传输电缆衰耗

答案：B、C、D

解析：A选项属于信号设备维护范畴，联锁系统侧重电气逻辑。

三、判断题（共10题，每题1分）

1.题：高铁轨道板裂缝宽度超过0.5mm必须立即更换。（×）

解析：根据《高速铁路