第4章 点火系统课件.pptxVIP

项目四汽车发动机不着车故障检修学习目标知识目标1．了解点火系的结构组成；2．了解点火系的工作原理及工作特性；3．掌握点火系元器件性能的检查方法；4．掌握点火系常见故障的诊断与排除方法。技能目标1．会对点火系元器件性能的检查检查和维护；2．会对蓄电池充电；3．能通过现象判断点火系常见故障的诊断与排除方法；4．能用正确的诊断方法解决点火系常见故障。

案例引入07款桑塔纳3000轿车，1.8手动档，行驶15万公里。有时熄火后短时间内（几分钟内）再打火怎么也打不着，发动机能启动，但是好像油泵不工作，不供油。过几个小时再打又正常了。还有有时熄火后立即再启动一次不一定能成功，一般早上启动不会出现这样的问题，就是正常开着熄火后几分钟内再打火经常打不着，有时需打几次，有时半小时内打不着，间隔几小时后有正常了。针对此故障，作为汽车专业维修服务人员，如何向客户解释故障是怎样产生的？如何对垒故障进行诊断分析？用什么方法及设备进行排除？

案例分析1、故障分析从此车的故障现象分析，油泵工作应该的是正常的，问题应该是在点火系统，所以应该重点排查点火系。桑塔纳3000轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统。它采用的是博世公司设计的霍尔式电子点火装置，具有点火能量高、高速点火可靠、故障率低等优点。它取消了传统式靠分电器凸轮来使断电器触点闭合与分离的做法，代之以触发器转子、霍尔传感器和晶体点火控制装置。霍尔式电子点火系统主要由点火信号发生器、点火电子组件、点火线圈、点火开关和蓄电池等组成。2、故障原因3、故障检修

项目内容：4.1传统点火系4.1.1传统点火系的组成传统点火系统的组成如图4-1所示

项目内容：4.1传统点火系1、电源由蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。2、点火线圈将电源提供的12V低压电变成15～20kV的高压电。3、分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分组成。各部分作用如下：1）断电器：接通与切断点火线圈初级电路。2）配电器：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各缸火花塞。3）电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命并提高次级电压。4）点火提前机构：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。4、火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。5、点火开关控制点火线圈的初级电路。6、附加电阻稳定点火线圈的初级电流，改善点火性能和起动性能。

项目内容：4.1传统点火系4.1.2传统点火系的工作原理传统点火系的电路可分为低压电路和高压电路2部分：低压电中和高压电路。低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变而使点火线圈次级绕组产生高压电。低压电路主要包括：蓄电池、电流表（有些车辆没有）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器、容电器等。高压电路的作用是在点火线圈初级电路被切断时感生出高压电，击穿火花塞间隙，点燃可燃混合气。次级电路主要包括：点火线圈次级绕组、中心高压线、配电器、分缸高压线、火花塞等。传统点火系统的工作原理如图4-2所示。发动机工作时，由发动机凸轮轴以1:1的传动关系驱动分电器轴。分电器上的凸轮使断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点火线圈初级绕组的电路；当触点打开时，切断点火线圈初级绕组的电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。

项目内容：4.1传统点火系

项目内容：4.1传统点火系

项目内容：4.1传统点火系其工作过程可分为三个阶段。1、触点闭合，初级电流逐步增长在点火开关接通的情况下，当断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过。流过初级绕组的电流称为初级电流i1，其电路时蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“+开关”接柱→附加电阻Rf→点火线圈“开关”接柱→点火线圈初级绕组→点火线圈“-”接柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。在断电器触点有断开到闭合的一瞬间，初级绕组中从无电流到有电流，根据楞次定律，在初级绕组中产生了一个与初级电流i1方向相反地自感电动势，它阻碍初级电流的迅速增长，使初级电流i1按指数规律逐步增长，如图4-3a所示。当触点保持继续闭合时，大约经20ms后，初级电流i1将达到最大稳定值。

项目内容：4.1传统点火系2、触点断开，次级绕组中产生高压电当分电器凸轮转过一定角度后，便将断电器触点顶开，初级电路被切断，初级电流i1迅速下降到零。根据楞次定律，在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势。初级绕组匝数少，产生200～300V的自感电动势，次级绕组由于匝数多，产生高达15～20kv的互感电动势。当断电器触点断开时，初级绕组所产生的自感电动势加在触点之间，并击穿触点间隙形成电火花，使初级电流i1不能迅速断