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军工科技TECHNOLOGY

ADS-B和雷达系统的性能差别分析

刘泽杉

【摘要】

我国民航运输发展初期，空中交通管制一设备，在飞机上:ADS-B设备、GPS卫星导航接收机、坐舱

直采用二次雷达对飞机进行监视和安全保障,但是随着交通信息显示屏便可完成一整个个ADS-B监视系统工作，不

国际社会交流以及国家经济的快速发展，空中交通运输需要任何地面设备的参与。机载信息设备在收集到导航信息

方式越来越被重视，因此空中交通流量剧增，有限的民后就会通过ADS-B监视系统设备发布出去，机载ADS-B监

航空域也愈发拥堵，飞行航线上的冲突也越来越多,这视系统设备在接收到地面或者其他飞机的广播信息后经过处

就进一步引起了民航界的广泛关注,于是更着重更安全、理会传送到坐舱的显示屏上，让飞行员很清晰的得到与飞行

更精确、更方便的飞行监视系统研究。本文就雷达监视相关的数据和信息。

系统与ADS-B监视系统的性能进行对比分析，给予建ADS-B系统拥有先进、成熟的监视技术，是以地空或者

议供大家参阅。空空的数据链进行信息传递，将通过先进设备以及技术，对

外发送和接收相关数据信息，从而让飞机对自身、其他飞机

【关键词】

监视系统｜ADS-B｜二次雷达和周边环境都有一个充分全面的认知，这样不仅增强了空中

交通运行的安全性，还能更好的利用有限的空域，促进我国

民航事业进一步发展。如图1所示。

一、ADS-B概述（二）覆盖范围不同

ADS-B主要依靠飞机自身设备和数据传输网络实现与地

监视系统作为现行航行系统以及未来航行系统（Future面的监控系统的通信；其优势在于可以减少固定翼飞机的尾

AviationNavigationSystem）的重要组成部分，一直被民随距离限制，扩大航班号共享的范围等；二次雷达则需要靠

航系统所重视。目前雷达系统作为民航空管单位和航空公司地面人工操作员进行目标识别和解码，以提供飞行报告服务。

的主要监视系统，扮演着各运行部门眼睛的重要角色。雷达（三）数据获取方式不同

系统的特点是信息丰富,比较全面,但是它有一个报文更新比在实时性方面，由于二次雷达需要进行人为解码的操作

较慢的问题。近年来出现的主流监视系统ADS-B（Automatic过程会影响到数据的及时性和准确性，因此不如ADS-B更具

DependentSurveillance-Broadcast）工作原理是根据有优越性；而在远东地区部分二次雷达已经开始升级改装为

GNSS(全球导航卫星系统)来获取空中飞行航空器的精确位一次/二次混合模式雷达来提高性能。

置及相关飞行参数，因为它的经济性很有可能是空域监视系（四）应用场景的不同

统未来发展的方向。信息更新效率快是ADS-B监视系统的主对于某些小型机场来说，可能没有合适的导航频率供双

要特性，但是ADS-B监视系统信息没有飞行计划、飞机引擎方飞行员沟通，此时就需要通过电话来进行联系，以确保安

状态等信息，目前世界民航领域对ADS-B监视系统与雷达监全问题得到解决；而对于民航领域而言，无论是国际还是国