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城市道路改造施工方案

第一章项目总体定位与改造目标

1.1城市背景

本项目位于××市××区，道路全长5.4km，红线宽度40m，双向6车道，建成于2003年，设计使用年限15年，现已超期服役。近三年交通事故率年均上升12%，高峰时段平均车速下降至18km/h，公交准点率仅62%，道路病害率（PCI）65，被省住建厅列为“2025年城市更新重点督办路段”。

1.2改造定位

以“安全、绿色、智慧、韧性”为核心，打造“公交+慢行+智慧管控”复合型走廊，实现“三年无大修、五年无开挖、十年可演进”的长寿命路面，同步完成地下管线、景观街道、多杆合一、海绵设施、数字孪生五大系统的统筹升级。

1.3量化目标

（1）通行能力：高峰小时单车道流量≥650pcu/h，饱和度≤0.75；

（2）安全指标：交通事故万车公里死亡率下降≥40%；

（3）绿色指标：年径流总量控制率≥80%，慢行系统连续度≥95%；

（4）智慧指标：信号协调控制覆盖率100%，车路协同RSU布设密度≤250m；

（5）经济目标：全生命周期成本（LCC）较传统方案降低≥12%。

第二章现状调查与问题诊断

2.1路面结构检测

采用三维探地雷达（GSSI3D500）+落锤弯沉仪（FWD150）联合检测，每25m一个断面，结果显示：

（1）沥青面层横向裂缝1860条/km，龟裂面积率18.3%；

（2）基层模量平均420MPa，低于设计值600MPa；

（3）路基含水率18%路段占比32%，存在翻浆风险。

2.2交通运行调查

利用无人机+AI视频识别（DeepTraffic3.2）连续观测72h，获取车牌轨迹数据1.2亿条，OD矩阵显示：

（1）过境交通占比46%，短距离通勤31%，沿线到发23%；

（2）公交站点300m覆盖率仅68%，非机动车道被占停比例43%。

2.3地下管线探测

采用CCTV+声呐+电磁三维融合，共探明管线7类38条，其中雨污合流管3.2km，铸铁燃气管（DN300）运行26年，腐蚀等级≥Ⅲ级，漏点密度4.7处/km。

2.4公众诉求

线上问卷回收8742份，线下入户访谈312户，TOP3诉求为：

（1）早晚高峰拥堵（78%）；

（2）雨天积水（65%）；

（3）公交不准点（52%）。

第三章总体技术路线与阶段划分

3.1技术路线

“诊断—设计—施工—运维”四维闭环，引入BIM+GIS+IoT数字孪生平台，实现“一模到底”。

3.2阶段划分

（1）准备期：T0–T+3月，完成立项、可研、征地、交通影响评价；

（2）设计期：T+3–T+8月，完成初步设计、施工图、工程量清单、招标文件；

（3）施工期：T+9–T+21月，分为“管线深改—道路结构—智慧设施—景观提升”四工序；

（4）运维期：T+22月起，10年全生命周期绩效合同（PerformanceBasedContracting,PBC）。

第四章交通组织与分流方案

4.1分级分流策略

（1）一级分流：利用环城高速、滨河大道，设置远程诱导屏32块，引导过境车辆绕行，预计削减流量18%；

（2）二级分流：周边6条平行道路实施“绿波”协调，新增临时隔离栏12km，提升平行路通行能力10%；

（3）三级分流：施工路段实施“单向双车道保通+潮汐车道”，早高峰南向北3车道，北向南1车道，晚高峰相反。

4.2节点细化

（1）交叉口“井”字形围蔽：先施工西北象限，交通导改利用东南象限，围挡宽度≤2.5m，设置防撞墩+LED灯带；

（2）公交疏解：临时迁移站台4对，启用“借道公交”专用出口，优先信号配时延长8s；

（3）应急通道：每隔400m预留5m宽生命通道，涂刷红色防滑涂料，标注“120/119专用”。

4.3监测与调整

布设微波检测器（WavetronixSmartSensorHD）12套，数据接入市交警“交通信号控制平台”，实现“小时级”方案滚动优化；一旦出现排队600m或延误180s，立即启动应急预案：开放对向一车道+远程分流。

第五章地下管线深改工程

5.1原则

“先深后浅、先重力后压力、先主干后支管”，一次迁改、十年免扰动。

5.2雨水系统

（1）设计重现期P=5年，综合径流系数ψ=0.6，新建DN1200–DN1800雨水主管3.1km，材质为HDPE钢带增强管（SN12.5），橡胶圈承插接口；

（2）增设横截沟46座，单篦泄水能力35L/s，篦缝≤8mm，防盗铰链