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故障排除

TROUBLECLEARING

比亚迪品牌车型故障4例

文：廖尚杰

故障1外出试车，以纯电驱动的模式将动力电离合变速器，行驶里程2.2万km。用户

关键词：车载充电器、智能充电模式池的电量消耗至5%左右，回到维修厂反映车辆在行驶过程中仪表板水温表显

充电。发现可以将电量顺利充至100%，示冷却液温度过高。

故障现象：一辆2018年产比亚迪且过程无中断，仪表板也未出现故障提检查分析：维修人员接车后，连接

唐运动型多功能车，搭载2.0T发动机和示。为了确保故障彻底排除，与用户协诊断仪进行检测，在发动机控制单元中

双离合变速器，当前行驶里程4万km。商后将车辆留在厂内做进一步测试。读取到故障码“P0480—冷却风扇控

用户反映车辆充电时经常在电量充至将动力电池的电量消耗至约10%制器开路故障（无极/低速）”。观察车

90%时自动断开。打开点火开关或起动后，再此进行充电测试，次日观察充电辆仪表板，发现水温表指数高于标准值。

车辆后，仪表板会提示“低压电池电量结果时发现，充电已断开但电量只有在确认冷却液充足的前提下，读取发动

低进入智能充电模式”（图1），而且几92%。打开点火开关，看到仪表板上的机冷却液温度数据，高于标准值。用温

乎每次充电都会出现此提示。提示信息再次出现。连接诊断仪，看到度计实测冷却液温度，与读取到的数据

与此前相同的故障码。吻合。这说明冷却液温度确实高，基本

据此推测，可能是车载充电器故障可以排除冷却液温度传感器故障的可能。

导致车辆12.00V供电系统无输出。车辆维修人员发现在冷却液温度高于正

在充电时，其他用电器由12.00V蓄电池常值的情况下，车辆的电子冷却扇并不

供电，当检测到12.00V蓄电池电压过低运转，因此断定是冷却扇不运转造成的

图1故障车辆仪表板上的提示后，高压供电系统为了保护12.00V蓄电冷却液温度高。断开冷却扇插接器B14，

检查分析：维修人员为了确认故障池，避免其过度放电而断开对高压蓄电测量插接器5号和3号端子之间的电压，

现象和排查充电设备是否存在故障，将池的充电，进入以动力电池为12.00V蓄测量值为13.69V；测量插接器1号和2

故障车辆连接店内的3.3kW充电桩进行电池充电的智能充电模式。号端子之间电压，测量值为14.22V，均

充电测试。充电前车辆剩余电量40%，故障排除：车辆的充电功能由车载正常（图2）。

当充电至86%时自动断开，故障现象与充电器控制，且车载充电器的数据流表

用户描述基本一致。明可以识别到低压供电系统电压正常。

连接诊断仪检测，读取到车载充电但动力电池在充电时依旧会进入智能充

器有故障码“P157513—低压输出断电模式，因此怀疑是车载充电器内部存

线”。查看车载充电器数据流，发现低压在故障。更换车载充电器后反复进行充

系统的电压为12.00V。清除故障码后再放电测试，故障未再出现，故障排除。

次进行充电测试，充电功能恢复正常，

可将电量充至100%。故障2

维修人员怀疑是车载充电器程序错关键词：电子冷却扇

乱或搭铁不良，打磨搭铁线