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比亚迪汽车零部件供应商考核体系的构建

第2章比亚迪汽车及其供应商管理现状分析

2.1公司发展历程

比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。目前稳居全球第

一大充电电池生产商地位，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。2003年，从

IT电池领域进入汽车制造业，并快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，

更以独特技术领先全球电动车市场。比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、

纯电动车，引领着全球新能源的变革。目前已建成广东、北京、陕西、上海、长

沙等十一大工业园，占地面积逾1,500万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩

国、印度、中国台湾、中国香港等地设有分公司或办事处，全球已拥有逾18万员

工。

而本文的研究对象，比亚迪汽车是香港上市公司比亚迪股份的直属子公司。

比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。其中，比亚迪汽车

从2003年成立至今，共经历了10年。从比亚迪汽车的这段发展历史来看，大致

经历了三个发展阶段:

1.起步研发阶段(2003年,2005年)

2003年1月23日，王传福在香港宣布动用2.54亿港币收购西安秦川汽车77%

股份，正式进行了汽车行业。2003年4月，上海比亚迪汽车研发中心成立，下设

多个20多个项目攻关组，分别从事比亚迪系列轿车车身、汽车电子、安全装置及

电动汽车等方面的研究和探索。随后，比亚迪成立了上海汽车工业园，建立了汽

车研发和整车检测体系。总体来说，这一阶段是比亚迪汽车早期的投入和整合期，

在市场销售的车型仅仅有一款A00级微轿比亚迪福莱尔。

2.迅速成长阶段(2006年,2009年)

2005年，比亚迪推出新车F3，仅仅一年多时间，F3的销量便达到10万辆。

随后，F3R、F6、F0相继推出。2008年，比亚迪汽车销量为20万辆。2009年，

比亚迪F3已成功加入月销两万辆俱乐部行列，且连续数月销量第一，创造了国内

汽车业神话。与此同时，比亚迪奉行垂直整合和成本控制战略整车除了玻璃和轮

胎，其他部件全部自己研发生产，有效减少供应商中间环节。这样，

在终端汽车销量迅速飙升，而外部供应商资源相对稀缺的情况下，产业链的整

合纵向一体化，有效地支持了新车项目开发和产能的迅速提升。在一片赞誉与惊

叹声中，比亚迪于2009年为2010年制定80万辆的产销计划，更喊出了2015年

中国第一、2025年全球第一的口号。

3.战略调整阶段(2010年,2013年)

然而，2010年上半年，比亚迪销量不到30万辆，企业和经销商的压力骤增，

经销商退网事件频频发生。随后在2011年，又传出汽车销售公司裁员70%的消

息。2011年年中，领导比亚迪汽车业务7年之久的比亚迪公司原副总裁、比亚迪

汽车销售公司原总经理夏治冰宣布离职。他的离职让比亚迪反思此前的激进思路，

并在接下来逐步调整企业战略，把企业的重心从以前的重视发展速度调整到渠道、

品牌、品质建设上。比亚迪汽车由此进入了长达三年多的战略调整期。2.2战略

的调整

2.2.1比亚迪传统发展战略

由战略管理理论可知，企业要保持竞争优势的手段之一就是成本领先战略。

它是指企业设计一系列整合行动，相较竞争者而言以最低成本生产或提供顾客认

可的特性的产品或者服务。

比亚迪汽车作为行业新军，为在汽车行业站稳脚跟，成本领先战略无疑是其

发展初期的必然选项。比亚迪汽车早期从事电池和IT制造的经验，复制到汽车制

造上，成就了其早期的辉煌[37]。

概括地说，其总成本领先战略的具体形式如下:

1.出色的模仿能力和在模仿基础上的创新精神

也就是在汽车研发、生产中的模仿加创新，或者说是标杆加创新。比亚迪选

择了A级车的行业标杆丰田花冠。开发出外观与花冠相似，但售价约为其

一半的F3，在4年内销量超过50万台。同时，比亚迪还善于把客户喜欢的元

素，融合到自己的产品上来并加以创新。例如，比亚迪开发出集成于后视镜的

LED指南针，成本增加不多，但却给消费者带来了便利。

2.发挥劳动力成本优势，走劳动力密集型产业之路

基于二次充电电池和和IT制造的经验:人+夹具=机器手模式。把资本密集的

产业转换为劳动密集型产业，最大限度发挥劳动力成本优势，迅速赢得市场份

额。

3.基于价值链的垂直系