钢便桥施工方案(三明沙县大洲大桥).docVIP

PAGE

PAGE4

三明沙县大洲大桥工程钢便桥

施

工

方

案

工程概况：略

钢便桥的结构形式：

①钢便桥跨为：12m+2.5m

②上部结构：A、12m跨的主桁梁为贝雷桁架拼接组装而成

B、桥面板为装配式面板（4.5m×1.26m）进行铺装。

C、桥面若需要做栏杆,采用Φ50小钢管进行制作安装。

③下部结构：用Φ325×7mm和Φ426×7mm钢管用振动锤振入冲刷线1.0m左右作为钢管桩支墩，两根管桩的间距为中对中2.5m，管顶在根据设计标高上用I28两根拼焊成横梁并焊在管桩顶上，管桩与管桩之间用[10槽钢或70×

二、施工准备：

1、施工单位应提供三通一平的条件，特别是堆材料和加工场地。

2、劳力组织：主管技术队长1人，电焊工4人，普工4人，吊车驾驶员1人（含开装载机），后勤管理2人（其中一人炊事员），安全看护1人。

3、机械材料的组织

A、①、20T吊车一部。②、50T装载机一部。③、电动振动锤一台(击振力在30-32T之间)并配上电动油泵一台。④、直流电焊机2×G-3004部。⑤、乙炔氧气3-4套。⑥、各种小

我们施工过程采取一些加强措施：

1、由于构造的需要我们原设计跨距是12米的三至五跨连续梁，实际施工只用11米左右

2、钢桥面板采用螺栓与纵梁紧扣联成一体，使整跨钢面板有着整体受力的作用，这种组装形式起到汽车行驶的安全并使承载力大大地加强。

3、贝雷纵梁是用角钢扣焊在工字钢横梁上，使纵梁的整体不产生移位，贝雷纵梁两组之间又用角钢横联成一体，这就保证了行车过程的安全性和整体纵梁跨同时受力，同时也提高整体纵梁的承载力。

4、钢管桩我们是按4根单桩受力进行计算，但实际施工中是把每个支墩的两排三根钢管桩用槽钢或角钢把钢管联成一体，形成格构式钢桩的整体受力，这样可使每个支墩的承载力提高25%（路桥施工计算手册P391-4.2.1），这更说明我们设计的钢便桥支墩的承载力更强，稳定性更好。

5、桥面两侧加焊栏杆，增加了行人、行车的安全标志，同时也保证了安全措施。

五、钢便桥各构件受力验算

参考资料：①《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》

②《路桥施工计算手册》

③《公路施工手册“桥涵”下册》

④《装配式公路钢桥使用手册》

⑤《钢结构设计原理》

桥面板I12与[12抗弯抗剪强度验算：

说明：桥面板如（图一）草图所示，由4根I12长4.5米和7道[12每道长的总和98cm组焊成一块整体骨架，再贴焊上面板5.5mm的印花钢板，形成装配式（长4.5m,宽1.0m，厚0.125m）的整体钢桥面板，设计依据：

2、汽车冲击系数取μ=15/（37.5+L）=15/(37.5+12)=0.3

3、桥面板的荷载自重：

I12、[12q=4.5×4×12.987kg/m+7×0.98×12.06kg/m+0.005×4.5×1×7850kg/m=233.8+83+176.6=493kg=4.93KN

400KN汽车中后轮荷载：P2=160×1.3×0.5=104KN

4、桥面板I12与[12弯应力及剪力计算

a)当汽车荷载P2=104KN，作用在BC跨工字钢跨中时最不利荷载位置（见图二）计算简图如下：

按三跨连续梁计算

计算结果：RA=56.16KN，RB=133.12KN，RC=32.9KN，RD=0.0KN

AB跨中弯距M=14.97KNm

BC跨中弯距M=33.47KNm

b)弯应力及其剪应力

工字钢4I12W=309.6cm3=3.096×10-4

σ=M/W=33.47/3.09610-4=108107KN/m2=108.1Mpa[σw]=145Mpa,

T=Q/Am=133.12/0.00724=18387KN/m2=18.39Mpa[t]=85Mpa

说明弯应力及剪应力满足规范要求。

六、“321”

1、本便桥结构为“321”钢桥（下承式）和钢管桩组合结构，计算时均按12m跨简支梁计算：主体荷载按汽车总重450KN，人群负荷按1.1KN/m2

设计依据：

2、单跨按标准跨距12m

①主车活载为含汽车总重为450KN荷载组合计算

②主车活载450KN汽车按全跨满布，单跨跨距L=12m简支梁结构进行计算，即施工中为一辆450KN汽车，见图三：

3、“321”装配式钢便桥纵梁抗弯强度验算

①以单边（双排）贝雷桁架上的荷载为计算依据，

钢桥的冲击系数μ=15/(37.5+L)μ0.3时=１２m取μ=0.3Lμ=0.303取μ=0.3

汽车荷载横向分配系数（双排）

r=(A-142.5)/(A+45)=0.597

②便桥上部结构自重F1=9.