5.4电子点火系(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

第四节电子点火系一、电子点火系概述1.传统点火系的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈次级产生高压电的。这种工作方式不可避免地存在下列缺陷。.高速易断火传统点火系初级电流随指数规律增长，发动机转速上升时，由于触点闭合时间缩短，使得初级断电电流减少，次级电压及点火能量下降，造成发动机高速断火。.断电触点易烧蚀断电触点张开时，触点间存在触点火花，不仅消耗了点火能量，同时也缩短了触点的寿命，使触点通过的电流受到了限制。下一页

第四节电子点火系.对火花塞积炭敏感传统点火系次级电压上升较缓慢，升压过程中，火花塞电极间的积炭构成了次级电压漏电回路，使得次级所能升到的最高电压下降。积炭严重时，火花塞电极间不能形成电火花，造成发动机不能发动。.起动性能差为增大起动时的点火能量，传统点火系设置了附加电阻短路电路。附加电阻被起动机开关短接时，点火线圈初级电流约增大一倍。电流的增大虽在一定程度上增加了起动时的点火能量，但电流的增大易使触点发热，氧化烧蚀加剧，使接触电阻增大，起动性能得不到持久稳定的保障。.无线电干扰大传统点火系工作时，断电触点间的电火花、分火头上一页下一页

第四节电子点火系与旁电极间的火花放电均产生高频电磁波，点火电磁波对周围的无线电会造成干扰。2.电子点火系的基本原理(1)基本原理汽车电子点火系与传统点火系均采用点火线圈储能和升压，其基本原理如图5-30所示。所不同的是电子点火系用晶体三极管的导通和截止来控制点火线圈初级电流的通断。晶体三极管的导通和截止则是受点火信号传感器(俗称“点火信号发生器”)产生的电信号的控制。当发动机曲轴转动时，点火信号传感器产生了对应气缸压缩行程终了的点火脉冲信号。下一页上一页

第四节电子点火系此脉冲信号经电子点火模块信号放大、波形整理、直流放大后，控制串联在点火线圈初级回路的大功率三极管的导通和截止。三极管导通时，点火线圈初级电流形成回路，点火线圈储存一定的磁场能;在三极管由导通转变为截止的瞬间，点火线圈初级电流骤然消失，使得次级线圈感应出20000~25000V的高电压;高压电根据点火顺序分配给工作缸火花塞跳火，点燃气缸中的可燃混合气。(2)电子点火系统的优点由于三极管在开关特性下工作时，具有翻转速度快、翻转过程电路无机械中断、不会产生电火花的特点，使得电子点火系具有点火能量高，低高速点火稳定性好，次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感，故障少，寿命长，对无线电干扰少的优点。下一页上一页

第四节电子点火系随着汽车技术的发展，电子点火系还可实现初级电流导通角控制、点火提前角控制、爆燃限制、点火系故障自诊断等功能。二、无触点式电子点火系无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的断电触点。点火信号传感器的作用是产生对应于气缸数及曲轴位置的电压信号，用以触发点火模块，使点火线圈产生高压电供火花塞跳火。常见的点火信号传感器分磁感应式、霍尔效应式和光电式三种。其中磁感应式无触点点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已普遍使用。1.磁感应式电子点火系下一页上一页

第四节电子点火系(1)系统组成从外观上看，磁感应式电子点火系仅比传统点火系增加了一个点火模块。解放CA1092型汽车用磁感应式点火系线路连接关系如图5-31所示。它由电源、点火开关、带电子点火模块的点火线圈、带磁感应式信号传感器的分电器总成及火花塞等部件组成。(2)工作原理解放CA1092汽车电子点火系工作原理如图5-32所示。接通点火开关ON挡或起动ST挡，发动机曲轴带动分电器轴转动时，信号传感器转子爪极与定子爪极间的气隙发生规律变化。.当爪极相互接近时，点火信号传感器输出正极性信号，这时点火模块集成块使复合三极管V3导通饱和，点火线圈通过5~6.5A下一页上一页

第四节电子点火系的初级电流，铁心储存磁场能。.当爪极相互对正后趋向离开时，点火信号传感器输出负极性信号，当信号降到-0.1V时，集成块使复合三极管V:截止，从而切断了点火线圈初级电流;点火线圈初级电流的骤然消失使得次级线圈感应出20000~25000V的电动势;配电器在转动过程中，准时地将高压电按点火顺序分配给各工作缸火花塞跳火。(3)主要部件结构1)磁感应式分电器总成磁感应式分电器主要由磁感应式信号传感器、配电器、真空点火提前装置、离心点火提前装置等组成。配电器、真空点火提前装置、离心点火提前装置与普通分电器基本相同。下一页上一页

第四节电子点火系解放CA1092汽车用磁感应式分电器解体示意图如图5-33所示。2)磁感应式点火信号发生器磁感应式点