2026《宇通客车主减速器的设计计算案例》2600字.docxVIP

宇通客车主减速器的设计计算案例

目录

TOC\o1-3\h\u18052宇通客车主减速器的设计计算案例 1

67611.1主减速器参数的选择和相关设计计算 1

219041.1.1主减速器传动比的确定 1

110791.1.2主减速器齿轮计算载荷的确定 2

208821.1.3主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 3

290711.2主减速器锥齿轮的强度计算 4

321081.2.1齿轮的圆周力的计算 4

268861.2.2轮齿的弯曲强度计算 5

165341.2.3轮齿的接触强度计算 6

212491.3主减速器齿轮的材料及热处理 8

224941.4主减速器的润滑 9

160271.5小结 9

1.1主减速器参数的选择和相关设计计算

主减速器传动比是本次设计的一个非常重要的参数，传动比的选取决定了汽车其他参数的选择，因此首先需要确定主减速器传动比是首先完成的任务。

1.1.1主减速器传动比的确定

主减速器传动比对主齿轮箱结构的形状、相关的外部尺寸等都有很大影响。在这次设计中，发动机的最大功率和转速nq是已知条件，那么i1范围值应该保证汽车尽可能处在最高车速。在这种情况下，该值由以下公式计算：

i1=0.377r1nq

公式中：r1—滚动半径，r1=0.7×275+122.5×

ig

nq—最大功率转速28500

va—最大车速69

有些汽车是以输出高功率和降低最高速度为目的的，因此，主变速箱的选择应根据以下公式调整：

i1=（0.377~0.472）nqr1ig

i1

初选主减速器传动比为=7.5。

1.1.2主减速器齿轮计算载荷的确定

由计算出来的主减速器传动比和已知的条件，按照最大的转矩，可以计算出从动锥齿轮的转矩：

T1=(G1+

公式中：G1—满载总重量，G

Gt—牵引的满载总重，取G

fr—滚动阻力系数。选取f

fh—正常工作时平均爬坡能力系数。选取f

fp

（2）确定从动锥齿轮的计算转矩T

T3=r

公式中：G2

G2=G

φ—附着系数，取0.85

r1

r1,i

T3=r1.φ

通常情况下，当驱动轮打滑时，应用于最低齿轮比和最低转矩（）的主驱动轮的最大发动机扭矩，应作为设计载荷来检查发动机中设计的主驱动轮的最大载荷。

按照汽车日常行驶的平均转矩来确定从动锥齿轮的计算转矩

T1=(G1+Gt).r1

公式中：G1—装满时总重，G

fr—滚动阻力系数。选取f

fh—正常工作时平均爬坡能力系数。选取f

fp

fp=110016?0.195

当=126.4216时，取=0。

T1=G1+Gt.r1

1.1.3主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算

（1）齿数的确定

为了更准确选择齿轮，参考以下的选择标准：

当i1≥6时，主动锥齿轮

当i1较小（＝1.5～5）时，可取为5～12；

3)不应选择存在公约数的值；

4）两个齿轮的齿数之和必须至少为40。

综合以上4点要求，再查阅各种文献和资料，结合本次参与所研究的最初车型，主减速器的传动比为7.5，最初决定的主动齿轮齿数z1=6，从动齿轮齿数z2=45。

（2）确定节圆直径

通过前面计算出的从动锥齿轮的计算转矩数据：按下面公式进行校核：

mm取180mm（3-7）

（3）确定齿轮端面模数

取=4mm

（4）从动齿轮的齿宽

以下公式推荐用于汽车主齿轮中的螺旋锥齿轮和双曲面齿轮：

F=0.155=27.9mm，调整为=28mm

根据经验，小齿轮的齿面宽比大齿轮大10％，取=31。

（5）螺旋锥齿轮螺旋方向

主动齿轮左旋，而从动齿轮右旋。

（6）螺旋角的确定：

螺旋角一般选为35°。

1.2主减速器锥齿轮的强度计算

一旦上述齿轮的几何参数被确定，就必须计算其强度和刚度，以使这些部件的使用寿命更长。

1.2.1齿轮的圆周力的计算

按照电动机最大转矩计算时：

（3-8）

N／mm。

按最大附着力矩计算时：

p=G2.φ.r

按上式N／mm。

1.2.2轮齿的弯曲强度计算

汽车主减速器齿轮轮齿的计算弯曲应力是

（3-10）

图3-1弯曲计算用综合系数J

因为从动锥齿轮T=1755

所以主动锥齿轮T=1755/7.5=234

将各种参数值代入上面的计算公式得出：

从动锥齿轮，=548.39MPa；

主动锥齿轮，=495.34MPa；

主从动锥齿轮的≤[]=700MPa，校核成功。

1.2.3轮齿的接触强度计算

螺旋锥齿轮齿面的