飞机抢件控制工作程序.pdfVIP

SFAM04

责任者

1.概述和适用范围

1.1.本程序规定顺丰由于航材需求而对非运行状态飞机实施抢件的申

请、控制、恢复工作职责和流程。本程序不适用于库房备件抢件工

作。

1.2.本程序适用于顺丰机务工程部各生产单位和航材管理部。

2.依据文件

2.1.CCAR-145《民用器维修单位合格审定规定》

2.2.MH/T《民用器维业》

2.3.SFAM04-25《飞机重检计划与控制工作程序》

3.术语与定义

3.1.1.营运飞机：本程序中营运飞机指具备相关适航文件，处于运行状态

、或可按营运计划即时投入运行的飞机。营运飞机的顺丰维修控制

主体为MCC。

3.1.2.非营运飞机：本程序中非营运飞机指新引进未获得相关适航文件、

或因执行大修工作而处于停场不可用状态的飞机。非营运飞机的顺丰航

空维修控制主体为PPC。

3.1.3.抢件（Rob/CannibalizePart)：由于存在航材缺件需求，对非运行状

态的飞机、或库的上一级组件备件执行抢件使用。被抢件的飞机、

备件需要等待归还件的补充和恢复而处于不可用状态。

4.职责

4.1.维修生产或工程管理单位负责提出航材需求。

4.2.航材计划或AOG值班人员负责提出飞机抢件需求。

4.3.MCC负责对营运飞机抢件的计划与控制工作，以及在非行政工作时间对非

营运飞机抢件的执行和等进行联络协调、并向PPC通报飞机抢

件相关信息。

4.4.PPC负责对非营运飞机抢件的计划与控制工作。

5.工作程序

5.1.飞机抢件需求与评估

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责任者

5.1.1.当出现航材需求保障的客观情况，向MCC和PPC飞机抢件的可行航材计划专员

性。/AOG值班人员

5.1.2.从时效、经济性、维修需求等方面评估飞机抢件的可行性，并及时向航维修控制工程师/

材管理部反馈信息。生产计划工程师

注：除非抢件能带来良好的经济效益，否则飞机抢件一般限于航材的

AOG缺件需求。

5.2.营运飞机抢件的计划与控制

5.2.1.填写SFAM04-29-01《飞机抢件需求与控制单》的第一栏，发送MCC提出航材计划专员

飞机抢件需求，包括完成时间要求。/AOG值班人员

5.2.2.按要求的时限，查实被抢器材的件序号，视情技术支援席确认其适维修控制工程师

用性。

5.2.3.如被抢器材适用，按要求的时限，随附SFAM04-29-01《飞机抢件需求与维修控制工程师