CN103867639A 一种大储能飞轮转子及其制作方法 （北京奇峰聚能科技有限公司）.docxVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利申请

(10)申请公布号CN103867639A

(43)申请公布日2014.06.18

(21)申请号201210529742.4

(22)申请日2012.12.11

(71)申请人北京奇峰聚能科技有限公司

地址100010北京市东城区东四前炒面胡同

33号瀚海科技大厦六层

(72)发明人蒋涛刘芝秀李珍裴艳敏孔德群

(51)Int.CI.

F16F15/30(2006.01)

B29C70/30(2006.01)

权利要求书2页说明书4页附图3页

(54)发明名称

一种大储能飞轮转子及其制作方法

(57)摘要

CN103867639A本发明涉及一种大储能飞轮转子及其制作方法，该飞轮转子由金属轮毂和复合材料轮缘两部分组成。金属轮毂选用高强度合金钢材料，通过整体铸造成型；轮缘部分为三个纤维增强复合材料环，依次经过盈装配套装到轮毂上。三个纤维增强复合材料环通过湿法缠绕工艺分别成型，并在制备过程中采用分次缠绕固化工艺以及张力递减缠绕工艺。这种通过张力缠绕和过盈装配得到的三层结构，改变了飞轮的径向应力分布，在层间产生了预压力，使得飞轮即使在高转速下仍然不分层、不松脱。本发明解决了金属飞轮强度、储能效率低

CN103867639A

CN103867639A权利要求书1/2页

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1.一种大储能飞轮转子，包括金属轮毂和轮缘，其特征在于：所述的轮缘为为多层碳纤维增强复合材料环状结构，金属轮毂表面缠绕有玻璃纤维增强复合材料，多层碳纤维增强复合材料环依次经过盈装配套装与表面缠绕有玻璃纤维增强复合材料的金属轮毂上。

2.根据权利要求1所述的一种大储能飞轮转子，其特征在于：所述飞轮转子外径为786mm,金属轮毂直径为516mm。

3.根据权利要求1所述的一种大储能飞轮转子，其特征在于：所述的金属轮毂与三环之间的过盈量为0.30mm-0.40mm。

4.根据权利要求1所述的一种大储能飞轮转子，其特征在于：在过盈装配的配合面之间为胶接。

5.根据权利要求1所述的一种大储能飞轮转子，其特征在于：所述的轮环厚度为40mm-50mm。

6.根据权利要求1所述的一种大储能飞轮转子，其特征在于：缠绕的玻璃纤维增强复合材料厚度为3mm。

7.根据权利要求1所述的一种大储能飞轮转子，其特征在于：所述的金属轮毂的抗拉强度达到2.0Gpa。

8.一种大储能飞轮转子的制作方法，金属轮毂和轮缘分别成型，再进行装配，其特征在于，方法如下：

(1)金属轮毂铸造包括以下步骤：制作木模、砂芯、合箱浇注、铸件在砂箱中保温后进行打箱清砂、气割冒口，完成铸造，然后经过冷热加工相结合的方法，经最后精车得到金属轮毂；

(2)三个碳纤维增强复合材料环的制作方法：轮缘包括三个碳纤维增强复合材料环，每个碳纤维增强复合材料环的成型过程如下：整个过程采用湿法缠绕工艺，且均为环向缠绕，采用两种不同的碳纤维材料混缠，从纱架出来的连续碳纤维经过浸胶方法，胶槽浸渍环氧树脂，浸胶后经滤胶口再缠绕到芯模上，整个过程采用环向缠绕，即芯模绕自己的轴线匀速运动，丝嘴在平行于芯模轴线方向作直线运动，芯模每转动一周，丝嘴移动一个纱片宽度，即螺距；如此循环下去，纤维沿芯模轴向往复依次为一个循环，缠绕时保证纱片相接但不相交；采用分次固化环氧树脂，先缠绕一定厚度，该厚度小于15mm;再进行固化，每次固化需要将缠好碳纤维的芯模从转轴上取下整个放入烘箱，待其固化完成后再缠绕，直至单个环缠绕完成，即达到设计尺寸；单个环固化完成后将其从芯模脱模，得到最终的纤维增强复合材料环；

(3)缠绕过渡层：在金属轮毂表面直接缠绕玻璃纤维增强复合材料，作为金属轮毂与碳纤维增强复合材料的过渡层，厚度为3mm,与轮缘三个环的缠绕方式相同，为湿法缠绕，且缠绕方向为环向；

(4)过盈配合装配：将缠绕完成的碳纤维增强复合材料环和金属轮毂进行内外径配合尺寸加工，采取由内到外的次序，并且过盈量由内到外逐渐增加，过盈量在0.30mm-0.40mm;然后进行机械加工，加工后各复合材料轮缘的内外径的圆度在0.05mm以内，各配合面的公差在0.05mm以内，加工后的碳纤维增强复合材料环和缠绕有过渡层的金属轮毂应除水处理之后方可进行装配工艺；先加工缠绕在金属轮毂上的玻璃纤维复合材料的外径和第一个环的内径，然后二者进行套装；将金属轮毂放在表面光滑的工装底座上，然