二冲程柴油机敲缸处置与气缸油管理.docxVIP

在二冲程柴油机管理中，敲缸现象是比较常见的一种故障，一般轮机人员要有一定的判断和处理能力。

二冲程柴油机的气缸油管理，对柴油机的长期稳定运行极其重要，一旦气缸油管理失常，极有可能发生综合性故障。

本文从一起柴油机敲缸故障判断和处置展开，通过故障特征判断、原因机理分析，得出本次敲缸与气缸油管理的内在联系，有针对性地提出气缸油管理要点。

一、柴油机的敲缸现象与处置

某船主机为二冲程柴油机型号为MANBW6S35MC，额定转速173rpm，额定功率4440kW，使用硫含量低于0.5%m/m的低硫油，选用昆仑DCA5070H气缸油，气缸油碱值为70mgKOH/g，各缸缸套及部分活塞运行时间接近60000h。?

自2022年开始，主机在定速航行时第1、2缸曲拐箱开始出现阵发性“咚”“咚”的沉闷异响，周期从每20秒一次到每80秒一次长短不等；

扫气箱道门外壁声音不明显，手触曲拐箱道门盖有轻微震动感，使用金属听棒，在缸套冷却水套上部外表能听到轻微低沉敲击声。

随后，轮机人员作以下处置。?

1）通过单缸断油和爆压测量确认非燃烧敲缸。?

2）对主机第1、2缸进行了全面检查，包括主轴承螺栓预紧力检查、连杆螺栓预紧力检查、各固定螺栓收紧、十字头滑块导板接触面检查及间隙测量、链传动机构链轮导轨状况和张紧力检查、活塞冷却油管、轴向减震器、防爆门检查，打开扫气箱目视检查：活塞头侧面有较多积碳，