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2026年公路旧路基破碎再生利用施工方案

本方案适配2026年国内国省干道改扩建、普通干线公路大中修项目，覆盖设计使用年限15年、标准轴压100kN、等效累计轴次1.2×10^7以下的二级及以下公路新建路基、高速改扩建项目底基层施工场景，全部工序依托2025-2026年落地的智能检测、低碳结合料新技术体系制定，所有参数经交通运输部公路科学研究院实测试验验证，消纳旧路废料比例100%，相比传统挖除换填工艺减少碳排放23.7kg/每立方米混合料，适配不同地质、气候区域的施工需求。

施工前先开展全路段精准勘测与再生适配性判定，采用三维激光车载扫描系统完成旧路全域普查，设备行进速度12km/h，高程采集精度±1mm，同步生成旧路病害云图、路基承载力分布模型，后续采用落锤式弯沉仪每20米布设1个测点，钻芯取样每50米布设1个点位，逐一核验旧路结构参数：旧水泥混凝土路面板抗压强度低于15MPa的路段可直接全深度破碎再生，强度高于30MPa的路段需在破碎后剔除粒径大于53mm的粗骨料，筛分后二次利用；旧路断板率超过12%的路段全部采用就地破碎再生工艺，断板率低于5%的局部完好板块可集中回收转运至场拌站加工为再生骨料。同步开展旧路基土理化指标检测，液塑限试验结果显示塑性指数大于26的路段预先掺加3%的低标号水泥预改性，有机质含量超过10%、易溶盐含量超过0.5%的路段不得直接破碎再生，需局部换填合