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中芬跨境数字交通中跨国破冰船与中国雪龙号比较—基于中国雪龙号极地科考与芬兰破冰船技术规范分析

第一部分：摘要与关键词

本研究以中芬两国在跨境数字交通、极地破冰航运以及极地科考装备体系中的代表性船舶——“雪龙”号极地科考破冰船与芬兰Arctia公司运营的“北极星”号（IBPolaris）多功能极地破冰船为对象，系统展开跨国比较研究。在百年未有之大变局下，北极航道的开通、极地资源的勘探开发以及全球气候治理议题的推进，使得极地船舶技术规范、跨境数字交通基础设施建设以及极地科考能力建设成为衡量一国极地治理水平的关键维度。中国“雪龙”号自1994年自乌克兰进口改造后投入使用，至今已经历三次重大改造，承担了多次南极中山站、长城站、昆仑站、泰山站以及北极黄河站的物资运输与科考人员轮换任务，并于2019年与“雪龙2”号组成编队完成了中国第36次南极科学考察。芬兰作为传统造船强国与北极航道沿线国家，依托AkerArctic、MeyerTurku等知名船企，长期为俄罗斯、加拿大、瑞典等国设计建造破冰船，并形成了以芬兰-瑞典冰级规范（FSICR）、极地规则（PolarCode）以及国际海事组织（IMO）相关导则为骨架的技术规范体系。本研究基于实地调研、文献计量与文本挖掘等方法，对中芬两国在极地破冰船设计、船型选型、动力系统、数字化桥楼、跨境通信保障、极地规则适用以及船员训练体系等环节进行系统比较