第三节4无交叉线岔.pptxVIP

无交叉线岔

无交叉线岔

无交叉线岔线岔是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。

优点：正线和侧线两组接触线既不相交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除打弓。钻弓及刮弓的可能性。

无交叉线岔

无交叉线岔技术要求

机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。

机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。

无交叉线岔

无交叉线岔结构

无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线的两线间距660mm处，正线拉出值约为333mm，侧线相对于正线的线路中心999mm,距侧线线路中心333mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚，o为道岔岔心，o’为理论岔心，D为道岔柱位置。

侧线接触悬挂

正线接触悬挂

无交叉线岔

无交叉线岔结构

不相交的正线和侧线两支接触线在线岔过渡区不在同一水平面上。图中虚线为接触线正常高度水平线，正线接触线在理论岔心方向，比定位点处略低，在辙岔方向以4/1

000的坡度升高。而侧线相反，在理论岔心方向抬高后去下锚，在其辙岔方向以-3/1

000的坡度降低。

正线4/1000抬高

侧线-3/1000降低

无交叉线岔

锚段关