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无交叉线岔工作原理

无交叉线岔工作原理无交叉线岔的三个工作区始触区的位置与两个因素有关：1.受电弓参数(受电弓的有效工作宽度和摆动量)。2.道岔参数(导曲线方程、道岔岔心角、导曲线半径)。

无交叉线岔工作原理正线高速通过无交叉线岔的最大优点是保证机车能从正线高速通过，侧线接触线位于正线线路中心以外999?mm处，机车受电弓一半宽度为673?mm，考虑受电弓左右摆动最大值不大于300?mm，即运行机车受电弓在侧线侧可能触及的尺寸限界为673+200+100=973（mm），其值小于999?mm；如果受电弓向侧线反向摆动300?mm，则673-300=373（mm），其值大于定位点拉出值333?mm，因此机车从正线通过岔区时，与区间接触网一样正常受流，而与侧线接触悬挂无关。侧线正线

无交叉线岔工作原理正线入侧线当机车从正线进入侧线时，在线间距126～526?mm间为受电弓与侧线接触线的始触区，此时，因侧线接触线被抬高下锚，侧线接触线高于正线接触线，过岔时，侧线接触线比正线接触线高度以-3/1?000坡度降低，因而，受电弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。侧线正线

无交叉线岔工作原理侧线入正线当机车从侧线进入正线时，在线间距806～1?306?mm之间为受电弓与正线接触线的始触区，此时因正线接触线比侧线接触线高4/1?000的坡度