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锚段关节式电分相

锚段关节式电分相采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题：分相绝缘器存在明显的硬点；绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤（甚至烧断）；停电检修困难等。对于速度大于160kM/h的准高速和高速电气化铁道，受电弓对接触线有较大的接触压力，造成接触线磨耗增大，所以高速铁路接触网电分相多采用锚段关节式电分相。我国电气化铁道接触网通常采用的关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式三种，在不同线路均有采用。

八跨锚段关节电分相01

以八跨锚段关节电分相为例，说明锚段关节式电分相的结构特点：（1）绝缘距离：在电分相的锚段关节内，2支接触悬挂的水平间距均为500mm，2支接触悬挂间空气绝缘间隙应≥450mm，施工误差应控制在50mm，各个定位点抬高允许误差；（2）为了减轻接触悬挂中的集中负载，非工作支中绝缘子易采用合成绝缘子。八跨锚段关节电分相01

八跨锚段关节电分相01（3）中性区：如图所示的中性区长度为35m，机车惰行通过中性区，其长度应大于单台机车升双弓取流时的受电弓间距（一般不大于26m）。为了满足重联机车通过要求，35m中性区长度不足时，可以采用九跨式电分相（两个绝缘锚段关节见只重叠1跨）。（4）接触线坡度：采用5跨绝缘锚段关节的八跨电分相接触线抬高有个更大的过渡距离（和采用4跨绝缘锚段关节的七跨电分相比较），可以满足接触线坡度≤4‰的