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公务用车规范化规划（2026—2030年）

为深入贯彻落实党中央、国务院关于党政机关厉行节约反对浪费和公车改革的决策部署，适应国家治理体系和治理能力现代化建设要求，进一步巩固公车改革成果，解决当前公务用车保障存在的配置不均衡、调度不高效、监管不精准、成本管控不精细等问题，特制定本规范化规划（2026—2030年）。

一、现状基础与面临形势

（一）现状基础

截至2024年底，全国党政机关公车改革后保留公车共计111.7万辆，其中机要通信用车13.2万辆、应急保障用车27.9万辆、执法执勤用车54.6万辆、特种专业技术用车16.0万辆。“十三五”以来，各级党政机关普遍建立了公车管理“三统一”制度（统一平台调度、统一定点维修、统一定点加油），公车运行成本较改革前下降32.6%，有效遏制了公车私用等违规问题。但仍存在突出问题：一是区域配置不均衡，发达地区基层单位公车保障冗余率达18.2%，欠发达地区基层保障缺口达12.7%；二是调度效率偏低，人工调度模式下公车空驶率达31.4%，跨部门协同保障响应时间平均超过45分钟；三是新能源汽车推广进度滞后，现有保留公车中新能源汽车占比仅为17.8%，距国家“2030年前新增公务车100%新能源”要求存在较大差距；四是监管信息化水平不足，仅42.1%的县级单位建成公车智能化监管平台，违规使用问题发现率不足60%。

（二）面临形势

2026—2030年是