均质充量压缩燃烧HCCI总结.docxVIP

HCCI发动机

HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。

点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。（压燃）。

柴油机与汽油机，压燃与点燃。

汽油机实现能燃料和空气的预先混合，而柴油沸点高，与空气较难混合均匀。

柴油机压燃能实现更高的热效率。

HCCI是将燃料和空气的预先混合、压燃的结合，所以克服了：柴油机的氮氧化物和碳烟量大、汽油机节气损失和稀燃极限等导致的热效率方面的局限性。

汽油机节气损失：

汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；

柴油机是靠改变喷油量（又叫质调节）来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。

HCCI发动机的关键技术：为了获得最佳的爆燃时机，控制系统需要测量温度、压力、燃料特性，对控制系统的要求很高。现有毫秒级反应速度的控制系统还满足不了HCCI发动机的要求。

采用‘爆缸’方式推动活塞运动。其缸内压力大，工作温度一般只有1500℃。

缺点：

瞬时间汽缸和活塞会受到强大的压力，有可能会产生爆震的现象，所以要降低混合气空燃比，即要在稀燃下工作，导致排气温度低，涡轮增压难以应用，使得HCCI可能达到的最大负荷比典型的火花点燃式和直喷式柴油机低得多。同时排气温度低导致催化转化器的氧化/还原反应难以进行。

HCCI发动机可能