道路养护改善工程设计工作报告.docVIP

道路养护改善工程设计工作报告 一、概述 （一）项目背景及工程概况 204国道盐城南段是我省公路主骨架之一，承担着苏北地区繁重的交通任务，它的改造对于完善江苏省公路网具有重要的作用。 2001年7月13日，江苏省交通厅以苏交公[2001]56号文《关于204国道盐城南段养护改善工程方案设计的批复》，同意立项建设。江苏省交通厅公路局2001年7月16日以《关于G204盐城南段养护改善工程有关问题的会办纪要》确立了建设规模、技术标准和总投资。 204国道盐城南段起点为盐城市城区南新河大桥北桥头(里程碑桩号K672+124)，终点为东台市与海安县交界(里程碑桩号K769+763)，线路全长约为97.6公里。线路所经过地区河流纵横，通航河流较多，农田水利设施较完善。本项目含大桥1座，中桥16座，小桥76座，盖板涵9座。204国道盐城南段全线共设置了3个分离式立体交叉（与新长铁路相交3次，都是铁路上跨），30个主要平面交叉口，另有若干个小型平交口、沿路厂矿企业出入口、加油站出入口。本路采用双向双车道、设计行车速度80km/h。 （二）设计依据及设计分工 204国道盐城南段养护改善工程设计分为两阶段，即方案设计和施工图设计，依据江苏省交通厅《关于204国道盐城南段养护改善工程方案设计的批复》、盐城市公路管理处《G204盐城南段养护改造工程施工图设计的委托书》、江苏省交通厅公路局《江苏省公路养护改善工程前期工作管理实施细则（试行）》、江苏省交通厅公路局《关于G204盐城南段养护改善工程有关问题的会办纪要》、江苏省交通厅公路局《204国道盐城南段养护改善工程施工图设计中间审查会议纪要》、盐城市交通局《关于请求对204国道东台市区进出口段拓宽改造工程立项的请示》等进行。 本项目的方案设计和施工图设计的设计单位是江苏省交通科学研究院。 （三）设计任务完成时间及审查验收情况 204国道盐城南段养护改善工程方案设计始于2000年10月，完成于2000年底；并于2001年7月根据方案设计的批复和施工图设计委托书进行施工图设计。江苏省交通科研院分期及时将施工图编制完成，并报公路局审查，满足了工程招标和按期开工的需要。 二、设计简介 （一）技术标准与工程规模 1、技术标准 204国道盐城南段养护改善工程设计标准，系遵照交通厅对本工程方案设计的批复，采用交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）的规定值，其主要技术标准如下： （1）设计行车速度：80km/h （2）路基宽度：15m 其中：行车道12m 土路肩2×1.5m （3）桥面净宽：14m，外侧与路基同宽 （4） 路面：沥青混凝土路面，设计年限15年，标准轴载100kN （5）桥梁设计车辆荷载：汽车－20级、挂车－100 2、内地质构造的基础。新生界地层主要可分成下第三系泰州组、阜宁群、戴南组、三垛组、上第三系盐城群;第四系下更新统、中更新统、上更新统、全新统地层及现代沉积物。 204国道盐城南段养护改善工程总体设计的主要原则： 1、本次设计系老路改造项目，道路的平面线形由于已基本满足二级公路要求，故未做调整，纵断面设计以少填少挖为原则，横断面设计以保证路基顶宽不小于15米。旧水泥路板块首先进行必要的处理，然后进行加铺，采取有效措施防止旧水泥板反射裂缝的产生。 2、桥梁改造以不降低现流功能4.0～5.5.8～1.0m，最低的阜宁县吴滩乡只有0.6m左右。根据成因差异，市境平原分为里下河平原区、滨海平原区和黄淮平原区。 本次路线调查区域在地质构造上为扬子准地台苏北拗陷带，新生代沉积物总厚度一般达2000～3000m，断陷中心部分最大厚度可达6000m。此构造单元是在震旦系到中生界三造系海相、陆相交替沉积的基础上，发生于燕山运动的断拗，一直延续到现代，燕山运动奠定了境内地质构造的基础。新生界地层主要可分成下第三系泰州组、阜宁群、戴南组、三垛组、上第三系盐城群;第四系下更新统、中更新统、上更新统、全新统地层及现代沉积物。 204国道盐城南段养护改善工程总体设计的主要原则： 1、本次设计系老路改造项目，道路的平面线形由于已基本满足二级公路要求，故未做调整，纵断面设计以少填少挖为原则，横断面设计以保证路基顶宽不小于15米。旧水泥路板块首先进行必要的处理，然后进行加铺，采取有效措施防止旧水泥板反射裂缝的产生。 2、桥梁改造以不降低现有河流功能，尽可能不压缩河道并考虑沿线排灌及水利配套为原则，对于设计荷载等级不足或同一座桥梁结构形式不一致的桥梁，应折除重建，对现有桥梁改造以降低改造难度、尽量减少对原桥梁上部结构的破坏为原则。 3、排水设计结合沿线水系、水利情况，并充分利用已有排水设施，对原有排水设施进行疏通整治，完善全线排水系统。 4、由于主线加铺之后，被交道路与主线有一定的高差，因此对全线平面交叉都进行顺坡和