基于斜风分解的台风韦帕作用下润扬悬索桥抖振响应现场实测研究.pdf

第22卷第4期 V01．22No．4 V 2009年8月 振毗舱 动硝 工断砒 程∞ 盼 伦 Aug．2009 如 学喀 担一皇P 基于斜风分解的台风韦帕作用下润扬悬索桥 抖振响应现场实测研究 王 浩1’2，李爱群1’2，谢静1’2，焦常科1’2 摘要：以遭受2007年9月韦帕台风袭击的润扬长江大桥南汉悬索桥为例，利用该桥结构健康监测系统(SHMS)中 加速度传感器实时采集的数据，结合台风期间专门增设的三维超声风速仪实测数据，采用时频分析和统计方法对 大跨悬索桥的风特性及抖振响应进行了现场实测研究，主要研究内容包括桥址区的强风特性分析、主梁和缆索振 动响应特性分析、振动与风速的相关性、斜风分解的影响等，并将其与台风麦莎期间的实测结果进行了对比分析。 研究结果可用于验证现有抖振理论分析方法的可靠性，为大跨度悬索桥的抗风设计提供参考。 关键词：悬索桥；台风；抖振响应；现场实测；风速仪 中图分类号：U448．25文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2009)04一0430一08 得了经过润扬悬索桥桥址区的韦帕台风样本[101。本 引 言 文利用润扬悬索桥结构健康监测系统(SHMS)中加 速度传感器实时采集的数据，结合台风期间专门增 大跨悬索桥结构随着桥跨的不断增加，结构刚 设的三维超声风速仪实测数据，对韦帕台风本身的 度大幅下降，使得风致振动对其安全性的影响尤为 特性及其作用下大桥部分关键部位的实测抖振响应 重要。目前，通过对桥梁截面进行优化和提高结构刚 特性进行了较为深入的分析，并且与“麦莎”期间的 度，已经基本可以避免大跨桥梁在设计使用期限内 实测结果进行了对比[6]，分析结果不仅为该桥基于 发生风致颤振[1]，但由于跨度及桥宽的不断增加，使 SHMS的风致抖振安全性评估奠定了基础，而且可 得风致抖振问题变得日益突出，风环境以及风致抖 用于现有抖振分析理论的精细化研究，供其他大跨 振响应监测也因此成为桥梁风工程研究的热点之 悬索桥的抗风设计与研究参考。 一[2~6]。作为桥梁风工程研究的重要手段之一，既有 桥梁抖振响应现场实测研究可用于检验现有桥梁抖 1 润扬悬索桥振动监测系统 振响应计算理论、确定桥梁抖振计算中的关键影响 因素以及分析大跨桥梁结构的抖振性能及其机理， 润扬长江公路大桥南汉悬索桥(简称润扬悬索 490 因而具有重大的理论和实际意义[6~9]。 桥)为主跨1 m(中国第一，世界第三)的单跨双铰 国内最大跨度的润扬悬索桥自2005年初建成简支钢箱梁桥，两边跨长为470m，其总体布置参见 通车以来，每年均遭受到来自东南沿海台风的袭击 图1。为了能对大桥建设和营运期间的健康状态，尤其 (有的为正面袭击，有的为波及桥址区)，包括2005是各种灾害影响下的结构健康状态进行预测和评估， 建立了润扬长江公路大桥SHMS[1¨。本文着重介绍监 年的“麦莎”、“卡努”，2006年的“桑美”以及2007年 的“韦帕”台风。为了获得台风期间风特性及同步结 测系统中主梁和缆索振动监测传感器的布置。 构响应这些宝贵的实测数据，2007年9月17日至20润扬悬索桥SHMS中，主梁的振动监测综合考 日韦帕台风期间，课题组成员携带高精度三维超声