加筋土挡墙动变形特性试验与疲劳损伤分析.pdf

第 卷第 期 振 动 工 程 学 报 %( 5 7E%(F7E5 年 月 55 1 6789:;7=?@9;A?7:B:C?:DD9?:C 68:E55 加筋土挡墙动变形特性试验与疲劳损伤分析! 杨果林 肖宏彬 王永和 中南大学铁道校区土木建筑学院 长沙 #$%’() 摘 要 通过加筋土挡墙在列车荷载作用下的动力特性模型试验 得出了两种不同配筋的加筋土挡墙在两种不同 # 频率 三种振幅荷载作用下的墙面及轨顶的累计变形随振动次数的变化规律 并对挡墙进行了疲劳损伤分析 这对 * # + 加筋土工程具有重要实际意义+ 关键词 挡土墙 动荷载 模型试验 变形特性 疲劳损伤 , - - - - 中图分类号, 01%- $%02$ ./ ./ 引 言 % 加筋土挡墙变形特性模型试验简介 加筋土挡墙作为铁路路基是线路的基础 不但 列车荷载是经钢轨传递给轨枕 再由轨枕传递 # # 要承受线路上部结构的自身荷载 而且还要承受列 到道床和挡土墙的路基上 对于加筋土挡墙某水平 # # 车重复荷载作用 前者对路基产生静压力 其大小取 位置的某点 理论上 列车所有轮载对该点都有影 + # # # 决于上部结构形式 如轨道 轨枕型号 道床厚度等 响 实际上主要来自最接近的轨枕 理论分析和现场 # * * - # + 后者则随车轮移动而产生重复荷载 对挡土结构产 实测结果表明 列车荷载下路基土的动应力波形并 # # 生动变形 其大小与轴重 车辆的型号 运行速度及 非规则的双向对称正弦模式 而是一种单向脉冲应 # * * # 运行方向等有关+ 力模式+铁道部科学研究院采用施加单向脉冲荷 加筋土挡墙在列车重复荷载作用下表现出的动 载3%4 如图 所示 曹新文等人采用的是正弦波 # % + 力特性 如动应力 动位移 水平和竖向加速度 永久 354 # * * * 形 从实际情况来看 由于加筋土挡墙上部有结构 + # 变形等 会引起线路运营条件的恶化 首先 在列车 重量 加上加筋土挡墙自身的重量 这是被认为不随 # + #