S11、A11、B11提升项目NVH总结.ppt

S11、A11、B11提升项目NVH总结 对于NVH性能，我们通常从两个角度考虑。首先是要满足法规要求，目前轿车NVH必须通过车外加速噪声限值法规；然后，我们必须从顾客角度出发，尽量降低车内噪声及振动。 对于车内噪声及振动，首先我们制定目标值，然后测量，并将测量值与目标值比较。找出超出目标的部分。再分析峰值的激励原理（是阶次激励还是非阶次激励）。确定了各峰值的激励来源后，可主观的凭借经验（如:频率、声音的类型、转速）初步的判断出大概可能的声源。然后逐一进行客观试验，最终找出激励源，进行修改。（如：进气、排气、轮胎、悬架、发动机悬置等） 一、各项试验的试验方法： 1、 NVH主观评价 2、整车悬架评价 3、squeak and rattle分析 4、光滑路面及粗糙路面的车内噪声 5、排气噪声 6、进气噪声 7、发动机悬置评价 8、乘坐舒适性 二、试验结果总结 通过以上的试验反应出了我们各车型的NVH性能还有一些差距： B11与PASSAT相比略差 主观评价得分表 主要存在以下的问题： 1、进气噪声 对于主要阶次B11的进气管口噪声比PASSAT高了20～30dB，虽然在前排座位能够听到进气噪声，但是主要的影响还是在后排座椅。 进气系统的第一部分是由两个管子组合在一起再连接到空气滤清器的，这种连接很有可能有泄漏出现，应该加以提升； 解决进气噪声措施建议如下： 避免进气管的泄漏 增加空气滤清器的体积 减小进气管的截面积 调整或增加谐振腔   2、风噪声 通过1/3倍频程可以看到在1000HZ以上频带，风噪声都有很大的贡献。主要来源是前门密封性及后视镜解决风噪声措施建议如下：－提高前门与A柱连接处的密封性－提高前门上拐角与B柱连接处的密封性－将前门与A柱下部空腔填充起来－提高前门玻璃的密封性 3、共鸣声 在3档节气门全开加速试验中，发现前排座椅分别在2700rpm（6阶）和4000rpm（2阶）各出现峰值；后排座椅分别在2700rpm和5500rpm各出现峰值。 －对于2700rpm的峰值相应的在变速箱发动机悬置车身侧和后发动机悬置副车架上有较大的振动。 解决方法： 提高变速箱侧发动机悬置支架的刚度； 提升副车架与车身侧的连接，增加橡胶。 －对于4000rpm的峰值是由进气噪声和前发动机悬置及后悬置激励共同产生的。 解决方法： 提高前发动机悬置支架刚度； 减少前后发动机悬置橡胶软垫的动刚度； 提升副车架与车身侧的连接，增加橡胶。 4、squeak and rattle 主要的问题是： 衣帽架 上制动指示灯 储物箱门 前阅读灯 解决方法： 解决储物箱门的Squeak and rattle必须消除冲击的点，可以通过在移动的锁止装置上更改或插入橡胶。 解决衣帽架及上制动指示灯的Squeak and rattle可在部件上增加一些结构紧固元件；或在衣帽架及上制动指示灯之间加些橡胶； 衣帽架上的rattle声可以通过降低遮阳系统的振动加以解决。  其他方面： －乘坐舒适性 座椅导轨振动、方向盘振动均好于PASSAT。 －排气系统 overall A计权噪声水平比PASSAT高出5dB(A),可通过降低自身产生的气体流噪声。 2阶、4阶、6阶噪声基本达到要求（经验值），但2阶噪声有待降低，可以通过提高消声器对120Hz以上噪声衰减来降低。 －整车悬架系统 前后悬架的振动均和PASSAT在一个水平上 。 A11与BARO相比NVH性能差很多 主观评价得分表 主要存在以下的问题： 1、共鸣噪声 3档节气门全开加速试验时很容易发现共鸣噪声，在这个试验中A11比BORA的overall噪声水平高了5dB(A)。峰值出现在1800rpm（4阶）、3800rpm（2阶和4阶）、4800rpm（2阶）。 －1800rpm的峰值相对应于126HZ的排气管吊耳的结构激励。这个共振是由排气管或排气管吊挂支架的共振引起： 解决方法： －沿着排气系统移动排气管吊挂； －减小排气管吊挂橡胶的刚度。 －3800rpm的峰值相对应于260～280HZ的发动机悬置和126HZ的排气管吊耳的结构激励。 解决方法： －提高发动机悬置支架的刚度（第一阶响应频率大于450HZ）； －降低发动机悬置软垫的动刚度； －沿着排气系统移动排气管吊挂； －减小排气管吊挂橡胶的刚度。 －4800rpm的峰值相对应于260～280HZ的发动机悬置的结构激励。 解决方法： －提高发动机悬置支架的刚度（第一阶响应频率大于450HZ）； －降低发动机悬置软垫的动刚度； 2、发动机空气传播噪声 在3档和5档车内噪声