第六章、转子与叶轮的制造工艺.pptVIP

第六章 转子与叶轮的制造工艺 第二篇 汽轮机制造工艺 主要内容 6.1.1 汽轮机转子的组成和作用 1. 汽轮机转子的组成 汽轮机转动部件的组合体称为转子，它由主轴、叶轮（或转鼓）、动叶片、联轴器及装在主轴上的其它零件组成。 2. 汽轮机转子的作用 转子的作用是把蒸汽的动能转变为机轴旋转的机械能，对外输出机械功。 6.1.2 转子的分类和结构型式 1. 转子的分类 ◆ 按形状可分为转轮型和转鼓型； ◆ 按主轴与其他部件间的组合方式，转子可分为套装转子、整段转子、焊接转子和组合转子四大类； ◆ 按中心孔分为有中心孔转子和无中心孔转子； ◆ 按转子工作段来划分：主轴、高压转子、高中压转子、中压转子和低压转子（有时分低压Ⅰ转子与低压Ⅱ转子）等。 6.1.2 转子的分类和结构型式 2. 转子的主要结构型式 一台机组采用何种结构型式的转子，应根据汽轮机的形式、参数和功率，遵循强度、振动安全、工艺可行、机组运行可靠及锻件供应方便的原则。 6.1.2 转子的分类和结构型式 ⑴ 套装转子 6.1.2 转子的分类和结构型式 ⑴ 套装转子的优点： ①单件加工方便，制造工艺简单； ②主轴和各级叶轮可分散平行加工，生产周期短； ③叶轮、主轴等锻件尺寸小，锻件质量容易保证。 ⑵ 套装转子的缺点： ①转子刚性较差，静挠度较大； ②轮孔应力大，尤其是工作于湿蒸汽区的末几级叶轮，在键槽处容易产生应力腐蚀。 ③在高温下工作时，叶轮内孔直径将因材料的蠕变而逐渐增大，最后导致装配过盈量消失，使叶轮与主轴之间产生松动，从而使叶轮中心偏离轴的中心，造成转子质量不平衡，产生剧烈振动，不利于汽轮机快速起动。 6.1.2 转子的分类和结构型式 ⑶ 用途 套装转子不宜作为高温高压汽轮机的高压转子。一般用于工作温度低于400℃的中,低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子. 6.1.2 转子的分类和结构型式 2. 整锻转子 整锻转子的叶轮,主轴和其他零件是用整体毛坯锻造以后再加工的.主要优点是:叶轮和主轴是整体的,高温下不会松动;装配零件少、结构紧凑；强度高、刚性好。 叶轮、轴封套和联轴器等部件与主轴是由一整体锻件经机械加工（车削）而成，没有热套部件。 缺点是锻件尺寸大、加工制造困难、材料消耗大。 主要用于大功率汽轮机的高压转子。 6.1.2 转子的分类和结构型式 ⑴ 整锻转子结构形式 ①有中心孔的整锻转子 6.1.2 转子的分类和结构型式 ②无中心孔的整锻转子 无中心孔转子具有的优点： Ⅰ工作应力低； Ⅱ安全性能好； Ⅲ有利于使用更长的叶片； Ⅳ可以延长机组的使用寿命； Ⅴ有利于改善机组的启动性能，缩短启动时间； Ⅵ造价低。 6.1.2 转子的分类和结构型式 ⑵ 整锻转子的优点 ① 结构紧凑，装配零件少，可缩短轴向尺寸； ② 没有没有热套的部件，对机组启动和变工况的适应性较强，适合于在高温条件下运行； ③ 转子刚性较好，应力较小。 ⑶ 整锻转子的缺点 ① 锻件质量重、尺寸大、加工制造困难、工艺要求高、加工周期长； ② 对锻件质量要求严格、且检验比较复杂、锻件材料消耗大、不利于材料的合理使用、成本高。 常用于高参数大功率机组的高压和中压转子，或高转速的工业汽轮机转子。随着冶炼和锻造技术的提高，大功率机组的低压转子也都采用整锻转子。 6.1.2 转子的分类和结构型式 3. 焊接转子 焊接转子由若干个轮盘和两个端轴拼焊而成。 6.1.2 转子的分类和结构型式 焊接式转子具有以下优点： ① 焊接转子质量轻、锻件小、结构紧凑、承载能力高； ② 热应力和离心应力较低，起动灵活并能适应负荷的快速变化，使用寿命长； ③ 每个转子是用多块小锻件组合焊接的，各段的质量可得到保证，探伤比较彻底，个别段即使发生质量问题，处理也较方便； ④ 小快锻件，热处理淬透性好，残余应力低，材质均匀； ⑤ 材料可按需要灵活选用； ⑥ 焊接转子中空腔室传热较好，因而热应力较低，转子的寿命损耗小。 6.1.2 转子的分类和结构型式 焊接式转子的缺点： 焊接转子虽然具有起动热应力低、锻件尺寸小、便于冶炼、锻造和热处理等有利条件，但是由于汽轮机转子为高速旋转部件，动平衡要求极高，不仅对焊缝质量要求极为严格，同时还要求严格控制焊接变形和焊接残余应力。因而高难度的焊接技术和复杂的焊接工艺限制了焊接转子的发展和应用。 焊接转子可用于高参数大功率汽轮机的高、中、低压转子。尤其适用于工作在湿蒸汽区的质量重，尺寸大的大功率汽轮机低压转子。 6.1.2 转子的分类和结构型式 4. 组合式转子 6.1.2