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三、道路工程施工工艺、方法 (一)、概况 本标段工程中，地面道路为城市主干道，设计车速为40km/h。 路基工程主要为地面道路的挖方施工。德胜路地面道路路基均为挖方段，挖深在0.5m～0.9m左右。 本标段工程中路面采用沥青混凝土结构，根据道路性质、功能，具体结构为： 机动车道：4cm AC－13Ⅰ型细粒式沥青混凝土＋5cm AC－20Ⅰ型中粒式沥青混凝土＋6cm AC－25Ⅰ型粗粒式沥青混凝土＋0.6cm稀浆封层＋45cm石灰粉煤灰碎石＋15cm天然砾石砂。 非机动车道：1.5cm AC－5砂粒式沥青混凝土＋4cm AC-13Ⅰ型细粒式沥青混凝土＋20cm厚粉煤灰三渣＋10cm砾石砂。 人行道：30cm×30cm×6cm预制混凝土彩色人行道板＋3cm厚1：1干拌水泥黄砂＋15cm厚C15素混凝土＋10cm砾石砂。 中央绿化带侧石采用50cm×15cm×100cm侧石，其余车道边线采用37cm×15cm×100cm侧石，人行道外边线采用15cm×15cm×50cm的侧石压边。 沥青路面侧石边铺设13cm×30cm×100cm的平石，以方便沥青路面的碾压。 (二)、施工安排 道路工程施工安排在桥梁施工及管线改建施工之后进行，全标段的沥青摊铺（包括旧路面加罩层）均安排在基层施工完成后统一进行。 现状道路路况较好，满足设计要求时尽量利用原有道路基层进行沥青面层和基层的加罩施工，一部分道路路基涉及到管线改建需要翻挖；新建道路则采用新的路面结构。 (三)、路基施工 本工程范围内大部分地段新路基与老路高差不大，填挖量很小，可以利用老路作为路基。 1、挖方施工前先做好路基施工的临时排水措施，排水设施应与现有沟渠进行连接。 2、本标段挖土深度较浅，挖土施工采用机械配合人工开挖，在方便推土机作业地段采用推土机作业。路基挖土由边到中循序进行，并保持一定的坡度以利排水。 3、开挖至路基顶面时，应预留碾压沉降高度,其值应由试验确定。对土路基表面进行碾压，压实宽度每侧宽出20cm。路基压实度标准采用重型压实标准，路基下0～30cm压实度≥96%。 4、已开挖的弃土应及时清理，运至指定地点，不得乱堆乱放。 5、路基施工中要做好测量及试验工作，路基的宽度、高程、横向坡度和路基压实度符合设计要求。 (四)、路面基层施工 1、砾石砂底基层 (1)、施工顺序 砾石砂底基层施工由以下工序组成：摊铺与整平→初压实→精平→终压实。 (2)、摊铺与整平 碎石粒径与砂子粒径差别较大，摊铺时容易产生“离析”，摊铺时，需掌握控制方法。本工程采用平地机摊铺整平。 (3)、初压实 级配砂砾粒料在摊铺整平完成后，应马上进行碾压，以避免水份的蒸发。碾压前应检测级配粒料的含水量，因为含水量过大或过小，碾压后都会造成级配粒料中的砂子和碎石分成二层：含水量大时，表层全是砂子；含水量小时，表层则全是碎石。开始碾压时含水量以不大于最佳含水量的3%为宜。碾压应先采用轻型钢轮压路机静压二遍，振动二遍，再静压一遍。碾压顺序应从低处向高处压，从两边往中间压。第一遍静压时，压路机不易过份靠边，应留20cm~30cm最后再压。压路机在行走过程中严禁突然“启动”或是突然“刹车”，以免造成碎石层的拢动，压路机停车以前要先关停振动。 (4)、精平 初压完成后，挂线精平。在标高欠高处再洒布一层混合料。 (5)、复压、终压 精平完成后，采用振动压路机振动压实4～6遍，最后静压一遍。 (6)、接缝的处理 横向接缝：本标段内可实现无横接缝，仅在标段的起点和终点存在横接缝。拟采用平接缝方法。 纵向接缝：沿道路纵向不留施工接缝。 (7)、交通管制 级配砂砾垫层在碾压后尽量不要开放交通，特别是禁止履带式车辆通行，以保护垫层和底基层不受损坏。 (8)、砾石砂垫层质量控制 摊铺层面应无显著局部凸凹。摊铺层的碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则，碾压纵向重叠与横缝衔接应符合规定要求。基床表层的压实标准需K30≥190MPa/m，孔隙率小于18%。 (9)、施工注意事项 A、摊铺时，应从路基横向两侧向中间摊铺，厚度均匀一致，并满足设计要求，最大误差不大于2cm，且表面平整。 B、压实后必须达到JTJ051-93重型击实法所测得的最大干密度的90%以上。 C、当地基表层具有一定厚度的硬壳层，其承载能力较好且能上一般运输机械时，采用机械分层摊铺，即先堆成若干砂砾堆，然后用机械摊铺人工整平。 D、当硬壳层承载能力不足时，采用顺序推进摊铺。 E、经常检查坡脚处外露的部位，是否排水通畅，是否因雨水冲刷而造成砂砾石流失并采取防冲刷措施。 F、严格控制在施工中与铺设好后的砂（砾石）石及排水垫层不得受泥土，杂物等污染。 2、粉煤灰三渣基层 (1)、混合料供应 粉煤灰三渣混合料直接从杭州地区购买商品三渣混合料，为保证混合料质量，派专人住拌合站驻守监督，