318国道工程可行性研究.docVIP

国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程 工程可行性研究简介 1概述 G318线上海至樟木口岸公路甘孜境段（人们习惯上称谓“川藏公路”或“川藏南线”）是国家西部大开发八条西部开发省际公路通道之一，是四川省重要的进藏通道之一，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要国防战备公路。它既承担了区域间的客货运输，又担当了国防物资、人员的运转。拟建项目为G318线四川甘孜州境内的一段，是甘孜州的经济主干线，也是州府康定通往甘孜州西北和西南县城的交通要道。由于现有道路等级低，大型载重车辆较多，车辆超载严重，导致沥青表处路面破损、龟裂老化严重，多数路段已成为了泥结碎石路面；同时沿线塌方、水毁等自然灾害频发，养护部门缺乏足够的资金对其进行必要的修缮和养护，再加上沿线冬季寒冷积雪，又缺乏必要的铲雪等养护机具，致使道路不能保证全天候运行，时断时通，影响沿线生产生活，2007年6月11日下达四川省交通厅川交函［2007］402号《四川省交通厅关于委托开展G318线东俄洛至海子山段工程可行性研究及监理咨询工作的通知》，委托我院进行本段公路前期研究工作。 项目起于康定县新都桥镇东俄洛村，向西展线设4755m隧道（进口高程3900m、出口高程4020m）穿越高尔寺山，经卧龙寺、日基村、八角楼乡，利用已建成的雅江过境段，经雅江兵站、麻格宗、相格宗，设2275m隧道（进口高程4195m、出口高程4250m）穿剪子湾山、翻卡子拉山垭口（海拔4435m），经红龙乡至大河边，后以2760m隧道（进口高程4155m、出口高程4095m）穿脱洛拉卡山，绕理塘县城，经理塘兵站、大小毛垭坝，至项目终点与已建的海（子山）竹（巴笼）公路起点相接。 路线全长277.063Km，利用雅江过境段0.77 Km，建设里程276.293 Km，总投资459211.016万元，平均每公里造价1662.0436万元。 该段原路长约282公里，本次研究利用老路改建约为201公里，新建约76公里（含隧道9790m/3座），其中高尔寺山段脱离老路约31公里，剪子湾段越岭线脱离老路约38公里，脱洛拉卡山脱离老路7公里，理塘绕城段脱离老路5公里。 8 路线方案 8.1路线走廊 在1：10的地形图上充分研究路线结合现场踏勘的实际情况，初步拟定了三路线走廊，走廊，优势比较明显；本报告主要研究老路走廊，作局部路线方案比较。长公里垭口海拔4米，本路段无较大地质病害，越岭线翻越，主要问题10米，最大纵坡10%，上山平均纵坡6.04%/11.5公里，下山平均纵坡5.76%/7.3公里，小半径与大纵坡组合，交通事故频发;②路基沉陷严重，路面坑槽、龟裂;③海拔较高、雪害影响大K21+215进入雅江境后，继续利用原路在山顶平缓地带布设至本项目最高点（海拔4.8米② 隧道A方案： 路线起于插曲隆（AK4+300=K4+300），由东向西顺沟布设至十二公里道班，设长7050m隧道(进洞标高3750m、出洞标高3930m)穿越高尔寺山，在铁门沟出洞后接上K方案。A方案长12.06公里，投资9.86亿元。 优点： A方案海拔高程较K线降低400m，能全年畅通； 较K方案短约9公里。施工期干扰小。 缺点：隧道太长，投资较K方案高6亿元。后期营运管理费用高。 ③ 隧道A3方案： 由于A线方案隧道长7050m,隧道太长，管养成本大；预评审时专家提出路线升坡至海拔4000m左右进洞的方案。根据专家意见，拟定了隧道A3方案。 路线起于插曲隆（A3K4+300=K4+300），由于原高尔寺上山段平均纵坡大，路线需部分脱离原路展线至A3K13+745设4755m特长隧道(进洞标高3977m、出洞标高4016m)穿越尔寺山，于铁门沟A3K18+500出洞后，顺坡展线而下，在铁门沟道班附近接上K线(A3K20+770=K35+300)，路线长17.37Km，7.65亿元。 优点：A3方案海拔高程较K线降低300m，能全年畅通； 较K方案短约14.5公里，施工期干扰小。 隧道采用“人”字坡方案，保温、排水好于A方案； 缺点：隧道长，投资较大（较K方案高3.82亿元，较A方案低2.2亿元）；后期营运管理费用较高； ④ 隧道A1、A2方案：（论述） 在高尔寺山隧道方案研究中，曾考虑不同轴线的隧道方案。通过在1:1万的纸上定线，结合实地踏勘，发现隧道轴线受地形条件制约，进洞位置较为单一，出口位置分别拟定在加鲁隆巴（A1方案）、中古隆巴（A2方案）。 A1方案隧道长约9.32公里，较A方案多节约1.84公里里程，较A方案隧道长度增加约2.29公里，阳坡面路线长度减少约50%，两方案地质条件相当。 A2方案隧道长约12.66公里，较A方案多节约3.38公里里程，较A方案隧道长度增加约5.63公里， A1、A2方案隧道均在10公里左右，造价高，还将穿过卧龙寺断裂