项目四钢质船舶规范法结构设计6舷侧结构设计.pptVIP

项目四 钢质船舶规范法结构设计 第一节 了解规范的适用范围 第二节 船体外板及内底板设计 第三节 甲板板设计 第四节 组合型材的剖面设计 第五节 船底结构设计 第六节 舷侧结构设计 第七节 甲板结构设计 第八节 舱壁结构设计 第九节 总纵强度 § 4.6 舷侧结构设计 要求： 熟悉规范关于船体甲板板的规定 掌握确定船体甲板板厚度的方法 内河船的舷侧结构基本上采用横骨架式，其布置应与船底及甲板结构密切配合，构件尺寸可按规范的有关规定，参考型船决定。 舷侧结构中，舷侧板是船体梁的腹板，抵抗水压力及波浪冲击力，传递甲板和船底的局部荷载。舷侧骨架支持舷侧板，保证舷侧板格的局部强度和稳定性，并与肋板和甲板横梁组成横向框架，保证船体的横向强度和刚度；舷侧形成的强肋骨框架，可以增加船体的抗扭刚度；舷侧纵向构件还参与总纵弯曲。 一、舷侧结构的受力情况 由总纵弯曲产生的正应力和剪应力。 垂直于舷侧的局部荷重，包括： 经常性水压力：舷侧垂向构件（肋骨，张肋骨）承受三角形或梯形分布的水压力，水平构件（舷侧纵桁，舷侧纵骨）承受与构件位置相应的均布水压力。 动荷重：首部舷侧承受很大的波浪冲击力。在液货舱内和装散货舱内，除了承受舱内货物的静压力外，还承受因腊舶横摇产生的液货动压力。 航行于冰区的船舶，应考虑流冰碰撞和挤压力。 靠离码头、编队系结、碰撞等情况下的横向挤压力。 二、结构型式 舷侧结构分横骨架式和纵骨架式二种 横骨架式舷侧由于肋骨与强肋骨较为密集，间距小，所以横向强度好，且建造工艺简便。但由于横向构件不参予总纵弯曲，总纵强度差。目前多用于沿海中型货轮、小型船舶及内河船上 纵骨架式舷侧明显地加强了总纵强度，故为大型船舶及油轮所采用。如图5-27中b）所示。 内河船由于宽深比B/D较大，出于横强度需要，多采用横骨架式船侧，又分有两种型式： 对于甲板和船底为纵骨架式而舷侧为横骨架式者，其舷侧应采用交替肋骨制，即普通肋骨与强肋骨交替布置，交替肋骨制的强肋骨间距应不大于2.5m，并设置舷侧纵桁。 对于船底、甲板、舷侧均为横骨架式者，其舷侧除机仓与深仓区域应设强肋骨与舷侧纵桁外，其它仓内一般可设计成单一肋骨制，仓深较大时亦应加设舷侧纵桁。对于推（拖）轮都应加设舷侧纵桁，以增强水平刚度。 舷侧结构的布置： 当采用单一功骨制时，应每档设置主肋骨，当为交替肋骨制时，强肋骨间距应不大于四档肋距，其余肋位设置普通肋骨，同时应设置舷侧纵桁，并应延伸至首、尾部。 应当指出，对于舱长很大的船舶，舷侧纵桁可能不仅不支持舷侧肋骨，相反增加肋骨负担，这时一般不设舷侧纵桁。 三、构件尺寸及构件连接 1、主肋骨和普通肋骨 主肋骨和普通肋骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值： W=Ks（d+r）l2 cm3 式中：K——系数，按表5-13选取； s——肋骨间距，m； d——吃水，m； r——半波高，m； l——肋骨跨距，m 2、强肋骨 舷侧骨架为交替肋骨制时，强肋骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值： W=Ks（d+r）l2 舷侧骨架为纵骨架式时，强肋骨剖面模数应不小于横骨架式强肋骨剖面模数的1.1倍。 3.舷侧纵骨 舷侧纵骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值： W=4 .63s（d+r）l2 cm3 l——纵骨跨距，m，取强肋骨间距 舷侧纵骨剖面惯性矩I应不小于按下式计算所得之值： I=1 .1al2 cm4 式中：a——纵骨连同带板的剖面积，cm2； 4. 舷侧纵桁及与舱壁（或舱壁水平桁）的连接 舷侧纵桁的剖面尺寸应与强肋骨相同，且应尽量延伸至首尾。 非自航船，当肋骨跨距超过2m时，应设置一道舷侧纵桁；在间距不大于2个肋距的肋骨穿过处，舷侧纵桁应设置防倾肘板。 舷侧纵桁在舱壁处与舱壁（或舱壁水平桁）连接，同中内龙骨与舱壁连接的形式类似 5. 肋骨与实肋板的连接 肋骨与实肋板的连接，对斜底船可采用如图5-29（1）所示的形式，对平底船应用舭肘板连接。 舭肘板高出肋板的高度应不小于肋骨高度的3倍，舭肘板的宽度约等于中纵剖面处实肋板的高度，舭肘板的厚度取与实肋板相同，如图5-29（2）所示，也可采用连体肘板，如图5-29（3）所示。 图5-29 肋骨与实肋板的连接 肋骨与底肋骨应用舭肘板连接，舭肘板与肋骨及舭肘板与底肋骨的搭接长度应不小于连接肋骨高度的2倍，如图5-29（4）所示。 船底如为纵骨架式单底，应用舭肘板将肋骨及底纵骨与船底板固定，并延伸至相邻的船底纵骨，舭肘板与肋骨的搭接长度应不小于肋骨高度的2倍，如图5-29（5）所示。 纵骨架式舷侧的最下一根纵骨与船底纵骨应在实肋板间距的中点设置舭肘板如图5-29（6）所示。 强肋骨与实肋板用舭肘板连接，舭肘板的直角边长应与实肋板中部腹板高度相同，厚度与实肋板厚度相同。 船底